Depuis 2018, les constructeurs multiplient les annonces concernant l’électrification de leur catalogue. Aujourd’hui, le marché français s’appuie sur un immense choix en termes de modèles, de catégories et de prix. Si bien qu’on peut facilement s’y perdre quand on veut devenir propriétaire. Pour vous aider à y voir plus clair, on a décidé de répertorier toutes les voitures électriques disponibles en France en 2023 — une liste qui ne cessera d’évoluer avec le temps.
Prix d’une voiture électrique et bonus écologique
Hormis quelques petits modèles spécifiques comme la Renault, ou la Citroën Ami, les voitures électriques coûtent cher et représentent un véritable budget. Il faut compter minimum 30 000 € pour un modèle entrée de gamme. Heureusement, des aides pour accéder à une mobilité propre existent.
Mis en place pour aider les ménages à réduire les émissions de CO2, le bonus écologique évolue au fil du temps. Initialement de 7 000 €, il subit une première revalorisation et le montant du bonus perd 1 000 € en juillet 2021. Alors qu’il devait de nouveau être réduit et passer à 5 000 €, le président annonce en octobre 2022 que l’aide peut atteindre de nouveau les 7 000 €, en fonction des revenus du foyer. Concrètement, depuis janvier 2023, pour bénéficier du bonus écologique :
- le moteur doit être électrique ou hydrogène ;
- la masse de la voiture doit être inférieure à 2,4 tonnes ;
- le véhicule doit être neuf, sans immatriculation précédente ;
- le modèle doit coûter moins de 47 000 €, options incluses.
Ainsi, depuis le début de l’année, plus aucune voiture Tesla n’est éligible au bonus écologique. Le montant de l’aide s’élève à 5 000 €. Cette prime est majorée de 2 000 € dès lors que le revenu fiscal de référence ne dépasse pas les 14 089 € par part.
Il est possible de cumuler, en plus du bonus écologique, la prime à la conversion. Enfin, la location longue durée, ou leasing, d’une voiture électrique permet d’accéder plus facilement aux modèles récents et d’oublier pour de bon les véhicules thermiques.
Les marques de voitures électriques disponibles en France
Nous avons pris soins de vous présenter les différentes marques par ordre alphabétique. Si une marque vous intéresse plus qu’une autre, n’hésitez pas à cliquer dessus pour vous rendre directement au bon endroit.
| Abarth | Honda | Peugeot |
| Aiways | Hyundai | Porsche |
| Audi | Jaguar | Renault |
| BMW | Kia | Skoda |
| Citroën | Lexus | Smart |
| Cupra | Mazda | Tesla |
| Dacia | Mercedes | Toyota |
| DS | MG | Volkswagen |
| Fiat | Mini | Volvo |
| Ford | Nissan | |
| Fisker | Opel |
Abarth 500 e
Il s’agit au final d’une Fiat 500 électrique en version sport. La marque italienne s’est emparé du design de la petite citadine pour lui donner un look plus agressif. Le modèle « Scorpionissima », disponible en seulement 949 exemplaires, en référence à la date de naissance du constructeur, s’équipe de série : de vitres teintées à l’arrière, de siège sport en Alcantara et verra son tableau de bord tout de cuir revêtu.
Plus puissante que sa cousine avec un moteur électrique équivalent à 153 chevaux, elle est aussi plus bruyante grâce à une émulation d’échappement. Si le moteur de la petite citadine électrique est plus puissant que sur une Fiat 500, l’autonomie affichée perd, quant à elle, une soixantaine de kilomètres. La batterie est en effet identique sur les voitures avec une capacité de 42 kWh. Abarth décline son modèle en version cabriolet.
| Puissance | 153 ch |
| Autonomie (WLTP) | 260 km |
| Prix | 43 000 € |
| Bonus | jusqu’à 7 000 € |
Aiways U5
Vous ne connaissez pas la marque chinoise Aiways ? On risque fort d’en entendre parler dans les mois à venir puisque la conquête de l’Europe a déjà commencé.
Basé sur un concept présenté à Genève en 2019, le U5 a de beaux arguments à faire valoir : un prix abordable et une autonomie a priori confortable. Esthétiquement, on dirait un Volvo (les finitions en moins).
| Puissance | 167 ch (125 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 410 km |
| Prix | 39 300 € |
| Bonus | jusqu’à 7 000 € |
Audi
Drôle de nom que l’e-tron. C’est pourtant celui choisi par Audi pour se lancer dans l’électrique (oublions la R8 hors de prix). Le programme est d’ores et déjà copieux : un SUV, un SUV coupé, un SUV compact et une GT.
Audi Q8 e-tron
Audi ne pouvait pas faire plus classique avec cet e-tron dont le nom ne cesse de faire sourire. Dans sa catégorie, il doit rivaliser avec des concurrents mieux lotis en termes d’autonomie.
| Puissance | 340 ch (230 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 446 km |
| Prix | 71 900 € |
| Bonus | non |
Audi Q4 e-Tron
Le Q4 e-tron est le petit SUV 100 % électrique d’Audi. Avec lui, le constructeur espère concurrencer le Mercedes EQA et, surtout, le Tesla Model Y.
| Puissance | 299 ch (220 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 520 km |
| Prix | 42 800 € |
| Bonus | jusqu’à 7 000 € |
Audi Q4 Sportback e-tron
Le même que le Q4 e-tron mais avec un profil coupé. Malgré un look plus dynamique, il offre un coffre plus spacieux que le modèle SUV et offre une autonomie satisfaisante.
| Puissance | 299 ch (220 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 497 km |
| Prix | 44 800 € |
| Bonus | non |
Mixez l’avant d’une Audi R8 et l’arrière d’une Porsche et vous obtiendrez cette sublime e-tron GT, qui partage la même plateforme que la Porsche Taycan. En somme, l’agrément sportif est là. C’est ce que nous avons pu constater lors de l‘essai de l’Audi e-tron GT.
| Puissance | 476 ch (350 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 497 km |
| Prix | 104 300 € |
| Bonus écologique | non |
BMW
BMW est présent sur le marché électrique grâce à sa i3. Mais le constructeur allemand a inauguré la cinquième génération de sa technologie iDrive avec un catalogue varié : iX3, i4 et iX. En 2023, BMW mise sur 25 voitures électrifiées, ce qui comprend également les hybrides rechargeables.
4 roues motrices et un moteur électrique sur chaque essieu affichant une puissance totale de 230 kW. C’est ce que BMW propose avec son modèle de SUV compact 100 % électrique remplaçant le modèle i3 qui se positionnait comme une entrée de gamme de la marque. Entrée de gamme ne signifiant pas abordable, puisqu’il faudra débourser au moins 57 000 € pour faire l’acquisition du véhicule BMW qui se veut le moins cher de son catalogue.
| Puissance | 313 ch (230 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 439 km |
| Prix | 57 150 € |
| Bonus écologique | non |
Avec sa courbe rappelant celle d’une limousine, la BMW i7 se hisse au top du catalogue électrique de la marque. BMW ne lésine pas sur les finitions et un écran de pas moins de 31 pouces avec un affichage en 8K habille avec élégance le tableau de bord. En plus de ses équipements luxueux, elle offre une autonomie correcte compte tenue de son gabarit. La puissance du moteur et le couple de 754 nm lui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondes.
| Puissance | 544 ch (400 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 625 km |
| Prix | 151 800 € |
| Bonus écologique | non |
BMW i4
Esthétiquement, la i4 ressemble beaucoup à la Série 4. Et ce n’est pas une critique : pour qui en aurait marre des gros SUV, la berline allemande vient apporter de l’élégance au segment.
| Puissance | 340 ch (250 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 590 km |
| Prix | 57 550 € |
| Bonus écologique | non |
BMW iX3
Même constat que pour la i4 : le iX3 n’est autre que le cousin 100 % électrique du SUV compact X3.
| Puissance | 286 ch (210 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 460 km |
| Prix | 74 200 € |
| Bonus écologique | non |
BMW iX
Contrairement au iX3 et à la i4, le iX est une vraie nouveauté. Il incarne le futur selon BMW, aussi bien en termes de design que de technologies embarquées. Et, aussi, de prix.
| Puissance | 326 ch (240 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 425 km |
| Prix | 84 200 € |
| Bonus écologique | non |
Citroën
Contrairement à Peugeot, Citroën n’a pas encore son fer de lance pour le 100 % électrique — malgré trois voitures inscrites dans la gamme. On attend donc la manière avec laquelle la plateforme modulaire eCMP va être utilisée par le constructeur.
Citroën Ami
L’Ami est un véhicule sans permis très abordable et réservé à un usage urbain. Le design symétrique se veut le plus compact possible et, avec ce produit, Citroën ouvre de nouveaux moyens de distribution (Fnac, Darty). Si on peut lui reprocher un manque d’équipement, elle excelle dans ce pourquoi elle a été faite, une mobilité urbaine verte.
Conçue pour faciliter les déplacements en ville, elle a la particularité de pouvoir être conduite sans permis. Vous ne dépasserez pas les 45 km/h avec et 3 heures sur une prise domestique suffiront pour recharger complétement la batterie.
| Puissance | 6 kW |
| Autonomie (WLTP) | 70 km |
| Prix | 8 190 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 900 € |
Citroën Ë-C4
La Citroën Ami n’est pas une voiture pensée pour plaire à tout le monde ? Pas de problème. Citroën propose aussi dans son catalogue un format plus classique : la Ë-C4, que le constructeur voit comme un mix entre une berline avec des lignes raffinées et un SUV aux grandes roues doté d’un look plus musclé.
| Puissance | 136 ch (100 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 357 km |
| Prix | 43 600 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Citroën ë-C4 X
Bien que Citroën continue de jouer avec la ligne de sa voiture qui fait penser à une grosse berline, la Citroën Ë-C4 X se positionne comme un SUV électrique. Longue de 4,60 m, le Ë-C4 X dispose d’un coffre plus spacieux que le Ë-C4 avec un volume de 515 L. Le SUV de Citroën se démarque d’autres voitures électriques par son confort intérieur. En revanche, la fiche technique reste très modeste à côté d’autres modèles de sa catégorie.
| Puissance | 136 ch (100 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 360 km |
| Prix | 41 900 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Citroën Ë-Berlingo
La familiale par Citroën, ici en déclinaison électrique. Il s’agit d’un autre modèle mythique de Citroën revu.
| Puissance | 136 ch (100 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 280 km |
| Prix | 36 750 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Cupra Born
Cupra, branche sportive de Seat, est devenue une marque en conservant cet ADN axé sur la performance.
« L’élégance d’un coupé sport avec le caractère d’un SUV » : tout est dit.
| Puissance | 204 ch (150 kW) |
| Autonomie | 548 km |
| Prix | 44 500 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 6 000 € |
Dacia Spring
Marque roumaine intégrée au Groupe Renault, Dacia est connu pour ses voitures ultra abordables. Aujourd’hui, son catalogue ne comporte qu’un seul modèle 100 % électrique.
Dacia n’a pas cherché bien loin pour concevoir le Spring : il a chipé le K-ZE de Renault, modèle uniquement proposé au marché chinois. En tout cas, le positionnement low-cost est maintenu.
| Puissance | 44 ch (33 kW) |
| Autonomie | 234 km |
| Prix | 20 800 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
DS 3 Crossback e-tense
DS Automobiles, ex-ligne haute de gamme de Peugeot, n’hésite pas à se frotter aux marques luxueuses du marché. Le test du D3 Crossback e-tense nous a dévoilé un SUV compact aux finitions soignées avec un confort de conduite certain, bien que les aides à la conduite soient aux abonnés absents.
Marque de luxe du groupe PSA, DS a choisi de lancer une nouvelle catégorie : celle des SUV compacts premium.
| Puissance | 136 cv (100 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 341 km |
| Prix | 44 800€ |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Fiat 500 (3e génération)
Le constructeur italien a attendu 2020 pour se mettre à l’électrique et n’a pas choisi n’importe quel modèle pour partir à la conquête du segment : son iconique Fiat 500, une citadine au look que tout le monde connaît.
Pour la troisième génération de la Fiat 500, la firme italienne propose une citadine électrique qui bat la concurrence sur un point important : l’autonomie. Il s’agit aussi d’une voiture dotée de fonctionnalités de conduite autonome de niveau 2. Le tout avec un look réussi.
| Puissance | 118 ch (87 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 320 km |
| Prix | 30 400 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Fisker Ocean
Design et performance sont au rendez-vous avec ce SUV signé Fisker. Plusieurs motorisations sont disponibles allant d’une puissance équivalente à 275 chevaux, pour la version entrée de gamme Sport, et jusqu’à 550 chevaux pour le modèle Extreme, le plus musclé de la gamme.
| Puissance | 550 ch |
| Autonomie (WLTP) | 630 km |
| Prix | 41 900 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Ford Mustang Mach-E
Attentiste comme tant d’autre, Ford attend certainement la commercialisation de ses pickups électriques pour percer — une niche en France, un gros segment aux États-Unis. Chez nous, il faudrait sans aucun doute une Fiesta pour remporter les suffrages.
Le Mach-E s’inspire de la Mustang pour s’apparenter à un SUV à l’emphase sportive assumée. On aime déjà son look très musclé, en témoigne son museau anguleux. Tester cet étalon des SUV 100 % électrique fut un vrai plaisir.
| Puissance | 337 ch (225 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 610 km |
| Prix | 48 990 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 2 000 € |
Honda e
Honda rivalise de prudence, encore, pour l’électrique. Il faut se contenter de la Honda e et des hybrides.
Si elle fait penser au personnage Eve du film d’animation Wall-E, la Honda e est surtout une citadine à l’autonomie juste.
| Puissance | 150 ch (110 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 220 km |
| Prix | 41 270 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 6 000 € |
Hyundai
Hyundai est à la pointe en matière de voitures propres. Outre le 100 % électrique, il travaille en parallèle sur les moteurs fonctionnant à l’hydrogène. Autre bonne nouvelle : Hyundai a rejoint le réseau Ionity en 2019 (réseau de bornes ultra rapides).
Hyundai Kona Electric
Pour son premier SUV 100 % électrique, Hyundai a choisi de miser sur son Kona, déjà disponible en versions thermiques. Le constructeur coréen vise un rapport autonomie/prix imbattable. Deux modèles sont disponibles avec des motorisations et des autonomies différentes. La plus haut de gamme assure 449 km d’autonomie grâce à une batterie de 64 kWh et peut se lancer jusqu’à 167 km/h de vitesse maximale avec son moteur d’une puissance de 150 kW.
| Puissance | 136 ch (100 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 289 km |
| Prix | 37 000 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Hyundai a décidé de transformer le nom Ioniq en une gamme 100 % électrique à part entière. Le premier modèle est un SUV compact baptisé Ioniq 5 et au design très sculpté.
| Puissance | 325 ch (239 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 481 km |
| Prix | 51 300 € |
| Bonus écologique | non |
En octobre 2022, Hyundai présentait sa dernière berline électrique. Derrière un design particulier avec des allures de berline et un arrière qui n’est pas sans rappeler une Porsche, la IONIQ 6 mise sur son aérodynamisme pour offrir un rapport consommation/performance intéressant. Pari réussi, avec des consommations plutôt basses lors de notre test.
| Puissance | 306 ch (224,6 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 610 km |
| Prix | 52 300 |
| Bonus écologique | non |
Jaguar I-Pace
Jaguar est quelque peu sorti de nulle part avec son excellent I-Pace, devançant les Allemands qui étaient attendus sur le terrain des SUV premium. Et force est de reconnaître que c’est une vraie réussite pour celles et ceux qui n’aimeraient pas le Model X de Tesla.
Le Jaguar I-Pace est l’un de nos véhicules 100 % électriques favoris. Il est à la fois très joli et évolutif, il a d’ailleurs récemment reçu une mise à jour améliorant son autonomie.
| Puissance | 400 ch (294 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 470 km |
| Prix | 79 990 € |
| Bonus écologique | non |
Kia
Connu pour ses garanties hors norme (7 ans ou 150 000 kilomètres), Kia est un constructeur sud-coréen qui est déjà bien présent sur le segment 100 % électrique. Son credo ? Miser sur l’autonomie.
Kia Niro EV (2022)
Appartenant au même groupe que Hyundai, Kia opte pour la même politique : la déclinaison de véhicules existants. Concernant le crossover familial e-Niro, vous avez forcément vu la publicité avec… Robert De Niro.
Si l’esthétique du premier Kia Niro n’était pas au goût de tous, son efficience mettait tout le monde d’accord. Avec le Niro EV, Kia se met le défi de conserver ce rendement tout en retravaillant le look de son crossover. En dehors de quelques détails, comme une recharge rapide qui gagnerait à être plus efficace, la Kia Niro EV a tout pour plaire. Disponible en deux versions différentes, la plus musclée embarque un moteur électrique de 150 kW et s’offre une autonomie atteignant les 455 km.
| Puissance | 136 ch (100 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 289 km |
| Prix | 44 640 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Kia e-Soul
Design audacieux pour ce SUV qui mise sur l’autonomie pour convaincre.
| Puissance | 136 ch (100 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 276 km |
| Prix | 41 840 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Le Kia EV6 est le cousin du Hyundai Ioniq 5, avec qui il partage la même plateforme. On retrouve d’ailleurs une stratégie similaire : lancer une marque 100 % électrique, déclinée en plusieurs modèles. L’EV6 se situe habillement entre la berline et le crossover.
| Puissance | 160 kW |
| Autonomie (WLTP) | 510 km |
| Prix | 49 140 € |
| Bonus écologique | non |
Lexus
Lexus RZ 450-e
Avec son modèle de SUV 100 % électrique, la marque japonaise affirme davantage l’électrification de sa gamme et compte bien séduire de nouveaux clients. Outre son volant atypique en forme de papillon, la Lexus RZ 450e se démarque également par la durabilité de sa batterie. La marque s’engage à offrir des batteries conservant 90 % de leur capacité après 10 ans d’utilisation.
La RZ-450e se positionne comme une voiture haut de gamme avec un intérieur soigné et des équipements comme le toit ouvrant panoramique occultant, qui font la différence.
| Puissance | 313 ch (230 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 400 km |
| Prix | 73 300 € |
| Bonus écologique | non |
Lexus UX 300e
Marque premium de Toyota, Lexus n’a pas attendu sa maison-mère, spécialiste des technologies hybrides, pour lancer une première voiture 100 % électrique.
Toyota a donc choisi le haut de gamme pour se lancer dans le 100 % électrique. Spoiler : il s’agit d’un SUV.
| Puissance | 150 kW |
| Autonomie (WLTP) | 306 km |
| Prix | 49 990 € |
| Bonus écologique | non |
Lotus Eletre
Pas accessible à toutes les bourses, la Lotus Eletre n’en reste pas moins un modèle électrique disponible. Moins bruyant qu’un moteur thermique, mais tout aussi performant, le moteur d’une puissance de 450 kW est capable de propulser la voiture à 100 km/h en 4,5 secondes. Une belle performance qui reste cependant insuffisante pour figurer dans le classement des voitures électriques avec la plus grande accélération. Avec cette puissance, la Lotus Eletre atteint tout de même les 260 km/h de vitesse maximale, loin des 130 autorisés sur nos autoroutes.
| Puissance | 603 ch (450 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 600 km |
| Prix | 97 890€ |
| Bonus écologique | non |
Mazda MX-30
Connu pour son iconique Roadster MX-5, Mazda s’est lancé dans le 100 % électrique dès 2019. Depuis, c’est le calme plat.
Comme tant d’autres, Mazda a choisi un petit SUV urbain pour se lancer. Mais, contrairement aux autres, Mazda a misé sur une petite batterie avec une faible autonomie, ce qui peine à séduire les clients.
| Puissance | 145 ch (107 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 200 km |
| Prix | 38 250 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Mercedes
Bien avant l’EQC, préfigurant une toute nouvelle gamme de véhicules 100 % électrique, Mercedes avait tenté le coup avec un Classe B (vite abandonné). Autant dire que le virage démarre vraiment avec le EQC, un imposant SUV — un classique des firmes allemandes.
Mercedes-Benz EQE
Principale nouveauté électrique de cette année chez Mercedes, le EQE est une berline plus compacte que l’EQS. L’architecture électrique reprend celle de l’EVA 2. Deux motorisations sont disponibles et la plus puissante affiche 215 kW avec un couple maximal de 530 Nm. La force de ce modèle tient dans son autonomie exemplaire et dans le confort qu’elle offre.
| Puissance | 245 ch (180 kW) |
| Autonomie | 632 km |
| Prix | 76 250 € |
| Bonus écologique | non |
Plus spacieux que le EQE, Mercedes propose 7 motorisations différentes pour son SUV électrique. La plus sportive abat le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes grâce à un moteur de 350 kW, soit 476 chevaux. L’entrée de gamme propose un moteur de 215 kW avec une autonomie plus importante de 568 km. Longue de 4,8 m, avec un empattement de 303 cm, le coffre dispose d’un volume de 595 litres.
| Puissance | 292 ch (215 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 568 km |
| Prix | 93 150 € |
| Bonus écologique | non |
Comme Tesla, Jaguar et Audi, Mercedes a choisi le gros SUV premium comme premier segment électrique. En résulte cet EQC au design qui en impose, dans tous les sens du terme. Outre la beauté de sa ligne, la Mercedes EQC 400 se laisse conduire facilement.
| Puissance | 408 ch (3OO kW) |
| Autonomie (WLTP) | 429 km |
| Prix | 86 149 € |
| Bonus écologique | non |
Dérivé du GLA, l’EQA complète la gamme EQ avec un modèle plus compact, plus abordable et technologiquement abouti. La Mercedes EQA s’est révélé être une voiture électrique efficace sans prétention qui en fait un agréable compagnon de route.
| Puissance | 190 ch (140 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 432 km |
| Prix | 55 750 € |
| Bonus écologique | non |
Mercedes EQB
L’EQB est un SUV disposant de 7 places. Il se destine à une famille, avec un espace intérieur très modulable.
| Puissance | 190 ch (140 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 423 km |
| Prix | 59 200 € |
| Bonus écologique | non |
Mercedes-Benz EQS
La EQS vise très haut : le segment des berlines de luxe. Pour cela, elle se pare d’une fiche technique bardée de technologies, matérialisée par cette immense écran OLED de 141 centimètres de long, et des performances routières de haute volée (le 0 à 100 km/h avalé en 4,3 secondes).
| Puissance | 333 ch (245 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 770 km |
| Prix | 135 850 € |
| Bonus écologique | non |
Mercedes-Benz EQS SUV
Premier modèle à être livré cette année, le SUV électrique de luxe de Mercedes peut accueillir jusqu’à 7 personnes. On retrouve tout le savoir-faire et la performance de la marque allemande dans un grand SUV très haut de gamme.
| Puissance | 360 ch ( 265 kW) |
| Autonomie | 610 km |
| Prix | 149 900 € |
| Bonus écologique | non |
MG
Ancienne marque britannique, MG Motor a été racheté en 2006 par le groupe chinois SAIC Motor. Après une longue absence en France, le constructeur est revenu sur notre territoire en 2020 avec un premier SUV électrique offrant un rapport qualité/prix attractif. La gamme s’est depuis étendue.
Enfin une entrée de gamme qui tient la route. La version la plus performante propose une autonomie de 450 km avec un moteur électrique d’une puissance de 150 kW pour 33 000 € hors bonus écologique. Bien qu’elle présente un rapport qualité prix très intéressant, la MG4 possède tout de même quelques défauts.
| Puissance | 170 ch (125 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 335 km |
| Prix | 29 990 € |
| Bonus | jusqu’à 7 000 € |
Le MG ZS EV est un SUV de 4.32 de long pensé pour le quotidien. Il est proposé avec deux motorisations et deux tailles de batterie pour satisfaire une clientèle qui souhaite un véhicule avec un bon rapport qualité/prix.
| Puissance | 143 ch (105 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 320 km |
| Prix | 33 900 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
MG Marvel R
Le MG Marvel R Electric est un SUV familial de 4.67 m. Le MG Marvel R place la barre encore plus haut en termes de design, de technologie et de qualité perçue par rapport au premier modèle électrique de la marque.
| Puissance | 288 ch (212 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 400 km |
| Prix | 44 990 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 6 000 € entrée de gamme |
MG5 est est le premier break électrique disponible sur le marché français. C’est un modèle qui se veut polyvalent et qui se positionne en alternative aux SUV électriques. La marque reste fidèle à sa proposition, le MG4 est un break électrique familial qui dispose du confort nécessaire et d’une fiche technique raisonnable, le tout à un tarif très correct.
| Puissance | 176 ch (130 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 320 km |
| Prix | 32 990 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Mini Cooper SE
Encore une marque taillée pour l’électrique au regard du format de ses voitures iconiques. Mini a attendu que BMW, groupe auquel il appartient, mette un gros coup d’accélérateur pour dévoiler son premier modèle. Et les férus ne seront pas dépaysés, bien au contraire.
Mini ne s’est pas foulée pour sa première voiture 100 % électrique. L’entreprise a pris une Cooper S, dont elle reprend aussi l’argument sportif avec quatre modes de conduite (dont un sport). La Mini Cooper SE est une candidate parfaite pour une conduite électrique en ville, néanmoins, gare à l’autonomie sur de plus longs trajets.
| Puissance | 184 ch (135 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 234 km |
| Prix | 37 400 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Nissan
Nissan est l’un des précurseurs en matière de mobilité propre, avec des premières Leaf lancées dès fin 2010 dans certains pays. Pendant longtemps, l’entreprise s’est concentrée essentiellement sur ce véhicule, dont la deuxième génération est beaucoup plus aboutie. Elle cherche également des moyens intelligents de réutiliser les batteries usagées.
Nissan Leaf
La Nissan Leaf, meilleure vente en Europe en 2018 sur le segment électrique, en est déjà à sa deuxième génération. Elle est beaucoup plus jolie désormais et a bénéficié d’améliorations sur la route.
| Puissance | 150 ch |
| Autonomie (WLTP) | 270 km |
| Prix | 36 900 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Oubliez le design sage de la Leaf. Avec son nouveau véhicule 100 % électrique, Nissan a choisi un look plus futuriste et luxueux. Sortie en 2022, l’Ariya est un SUV dont la particularité est d’être équipé d’un refroidissement liquide pour la batterie. Si le crossover de la marque offre une belle ligne et de beaux équipements intérieurs, le prix de la Nissan Leaf au regard de sa fiche technique ne lui permet pas de sortir du lot.
| Puissance | 217 ch (160 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 403 km |
| Prix | 50 800 € |
| Bonus écologique | non |
Opel
Racheté par le Groupe PSA, Opel s’est mis à l’électrique en même temps que Peugeot.
Opel Corsa-e
Pour la sixième génération de sa Corsa, Opel a décidé de cocher la case électrique. À noter qu’elle partage beaucoup avec la e-208 — d’où l’autonomie proche. Voici nos premières impressions sur l’Opel Corsa-e
| Puissance | 136 ch (100 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 330 km |
| Prix | 33 450 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 6 000 € |
Opel Mokka-e
Après la Corsa, c’est le Mokka, véhicule au design atypique, qui succombe à la mobilité électrique. Opel vante une voiture qui change les codes. En termes de look, c’est indéniable.
| Puissance | 136 ch (100 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 322 km |
| Prix | 39 400 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Peugeot
Peugeot a fait montre de patience avant de se lancer — vraiment — dans le 100 % électrique alors qu’il écrase les ventes dans plusieurs segments en France avec des best-sellers (la 208 par exemple). Aujourd’hui, le catalogue du constructeur comprend aussi des hybrides, sachant que la stratégie se définit comme suit : l’électrique pour les petits modèles et l’hybride pour les plus gros.
Peugeot e-208
En concurrence avec la Clio, la 208 fait chaque année partie des meilleures ventes en France. Pour la dernière génération, elle s’offre une déclinaison électrique, basée sur la plateforme E-CMP. Confortable et jolie, la petite citadine de Peugeot a tout pour plaire avec un prix raisonnable et des performances respectables.
| Puissance | 136 ch (100 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 340 km |
| Prix | 34 800 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
La 2008 n’est autre que la déclinaison SUV de la 208 que nous avons un peu prise en main. Si la voiture familiale électrique de Peugeot allie parfaitement confort et dynamisme, elle le fait au détriment d’une autonomie moyenne en cycle mixte. Heureusement, la capacité de charge peut atteindre les 100 kW et cinq heures suffisent à faire le plein.
| Puissance | 136 ch (100 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 345 km |
| Prix | 39 440 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Porsche
Débarrassé du diesel, Porsche croit fort au potentiel de l’électrique et prévoit déjà un après-Taycan — son premier modèle qui plaît beaucoup. Bien évidemment, on parle ici d’un constructeur prestigieux qui propose des voitures inabordables pour le commun des mortels.
Porsche Taycan
Pendant de longs mois, Porsche n’a cessé de teaser sa Taycan, version commerciale de son prototype Mission E.
On peut dire que le jeu en valait la chandelle, puisque notre essai de la Porsche Taycan s’est révélé très concluant.
| Puissance | 408 ch (300 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 450 km |
| Prix | 91 055 € |
| Bonus écologique | non |
Porsche a envie de muscler sa gamme 100 % électrique avec un modèle plus baroudeur: le Taycan Cross Turismo. Il est capable de faire un peu de off-road en modifiant les réglages du châssis. Hormis sa consommation, le crossover électrique de Porsche remplie toutes ses promesses.
| Puissance | 476 ch (350 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 450 km |
| Prix | 101 255 € |
| Bonus écologique | non |
Renault
Renault est présent sur le segment de l’électrique depuis déjà un petit moment. Et sa Zoé est sans aucun doute la voiture que l’on croise le plus en France (avec la Tesla Model 3). Il faut dire que le constructeur français ne cesse de peaufiner son porte-étendard, en améliorant ses performances et son autonomie. On notera que la firme a longtemps refusé de vendre la batterie, privilégiant la location. Aujourd’hui, le prix intègre bel et bien la batterie.
Pour Renault, la nouvelle Mégane 100 % électrique est « la GTI des véhicules électriques ». Il s’agit d’un modèle nouvelle génération, qui profite du savoir-faire de la Zoé pour repousser les limites de la mobilité électrique. Pour l’interface utilisateur, Renault a tapé à la porte de Google.
| Puissance | |
| Autonomie (WLTP) | 470 km |
| Prix | 32 500 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 6 000 € |
Longtemps à la tête des ventes, la reine de l’électrique semble s’être fait détrôner par la petite citadine de Peugeot. La Zoé embarque cependant les atouts nécessaires pour affronter la concurrence.
| Puissance | 109 ch (80 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 395 km |
| Prix | 35 100 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Renault Twingo E-Tech
La mini-citadine iconique de Renault ne pouvait pas échapper à l’électrification. La Twingo Z.E. bénéficie du savoir-faire accumulé grâce à la Zoé pour s’improviser reine de la ville. Elle dispose, par exemple, d’un très faible rayon de braquage (4,30 mètres pour faire demi-tour).
| Puissance | 81 ch (60kW) |
| Autonomie (WLTP) | 190 km |
| Prix | 25 250 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 6 817€ |
Renault Twizy
La Twizy est un tout petit véhicule à mi-chemin entre le scooter et l’automobile. La version entrée de gamme ne permettra pas de dépasser les 45 km/h. La version un peu plus musclée équivalente à 17 chevaux, à 13 000 €, atteint les 80 km/h.
| Puissance | 5 ch (4 kW) |
| Autonomie (WLTP) | NC |
| Prix | 12 300 € |
| Bonus écologique | 900 € |
Renault Kangoo Z.E.
Le Renault Kango Z.E. est un utilitaire propre. On a l’habitude de le voir habillé de jaune, conduit par les employés de La Poste. Parfait pour les petits trajets du quotidien, la version électrique du Kangoo atteint ses limites sur des plus longues distances. L’aérodynamisme de ce modèle avec sa petite batterie de 45 kWh ne lui permettent pas de faire des folies. Il reste cependant un véhicule très pratique.
| Puissance | 120 ch (90kW) |
| Autonomie (WLTP) | 300 km |
| Prix | 33 600 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Skoda Enyaq iV
Marque du groupe Volkswagen, Skoda compte faire appel à la plateforme MEB pour électrifier sa gamme. Aujourd’hui, le constructeur tchèque commercialise un SUV au drôle de nom.
Après avoir longtemps misé sur la petite CITIGOe, Skoda s’appuie désormais sur un gros véhicule 100 % électrique : le Enyaq, qui promet une grande autonomie pour convaincre. Le SUV est par ailleurs proposé en deux autres déclinaisons plus chères : Sportline et RS.
| Puissance | 179 ch |
| Autonomie (WLTP) | 397 km |
| Prix | 46 150 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Smart
Smart ne veut plus entendre parler des moteurs thermiques. C’est pourquoi la marque du groupe Daimler s’est greffée sur la gamme EQ de Mercedes. Ses citadines au format riquiqui épousent parfaitement la mobilité électrique taillée pour les villes.
Smart propose avec ce modèle, un SUV électrique bien pensé au design fidèle à la marque. Esthétique et confortable, la Smart #1 pourrait néanmoins agrandir son coffre. Les caractéristiques techniques sont au rendez-vous et place la Smart #1 dans la catégorie des voitures électriques peu abordables avec une entrée de gamme à presque 40 000 €.
| Puissance | 272 ch (200 kW) |
| Autonomie | 420 km |
| Prix | 39 990 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Smart EQ fortwo
Avec ses mensurations riquiqui, son confort préservé et sa conduite idéale, la Smart EQ fortwo est la voiture idéale pour la mobilité électrique en milieu urbain. Notre essai de la Smart EQ ForTwo
| Puissance | 82 ch (60kW) |
| Autonomie (WLTP) | 135 km |
| Prix | 28 351 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 6 000 € |
Smart EQ fortwo cabrio
La EQ fortwo, mais en version cabriolet.
| Puissance | 82 ch (60 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 132 km |
| Prix | 31 651 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Tesla
Tesla ne vend que des voitures électriques et présente des avancées que les autres n’ont pas (encore). On pense à l’efficience des batteries ou encore aux mises à jour répétées qui ne cessent d’améliorer les performances et ajouter des fonctionnalités.
La Model 3 est le porte-étendard de Tesla, la voiture qui promet la rentabilité à son constructeur avant-gardiste. Bien que certains défauts mériteraient d’être corrigés, la Tesla Model 3 n’en reste pas moins une berline compacte premium très en avance.
Décliné en plusieurs motorisations vous retrouverez dans la gamme : le Model 3 Propulsion, Grande Autonomie et Performance. Le modèle performance représente le haut de gamme en offrant 547 km d’autonomie et une accélération de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes. Prochainement, le Model 3 de Tesla pourrait bénéficier d’un petit relooking.
| Puissance | 286 ch |
| Autonomie (WLTP) | 491 km |
| Prix | 44 990 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Le Model Y est le grand frère de la Model 3, avec qui il partage beaucoup. En résulte un SUV compact et plus abordable que le Model X. La commercialisation européenne a débuté en août 2021. Comme pour le modèle 3, le modèle Y se décline en 3 versions : le modèle Propulsion, correspondant à l’entrée de gamme, le modèle Grande Autonomie et le modèle Performance correspondant à la version plus sportive du SUV électrique.
| Puissance | 300 ch |
| Autonomie (WLTP) | 455 km |
| Prix | 46 990 € |
| Bonus écologique | non |
Nantie de mensurations importantes, la Model S est, en quelque sorte, le modèle signature de Tesla. Celle par qui tout a vraiment commencé. Depuis son lancement, elle a changé de museau et, en 2021, reçoit des évolutions importantes (y compris un intérieur plus moderne). Nous avions eu la chance de tester le Model S en 2018, et c’est avec plaisir que nous avons récemment repris le volant d’une Tesla Model S Plaid, le plus haut de gamme, pour tester sa puissante accélération.
| Puissance | 671 ch |
| Autonomie (WLTP) | 634 km |
| Prix | 113 990 € |
| Bonus écologique | non |
Tesla Model X
Le gros SUV de Tesla. Il se distingue par ses portes arrière dotées d’une ouverture en élytre. Il est désormais possible de le configurer en 7 places. Notre essai du Tesla Model X.
| Puissance | 669 ch |
| Autonomie (WLTP) | 576 km |
| Prix | 121 990 € |
| Bonus écologique | non |
Toyota bZ4X
Sur le segment du 100 % électrique, on peut dire que Toyota se sera fait attendre. C’est à la fin de l’année 2021 que le constructeur, spécialiste de l’hybride, a dévoilé son premier véhicule abandonnant la motorisation thermique : le SUV bZ4X.
Le Toyota bZ4X est un nouveau SUV qui inaugure la nouvelle plateforme développée pour les futurs modèles 100 % électrique de la marque. Il se distingue par une silhouette très anguleuse.
| Puissance | |
| Autonomie (WLTP) | 513 km |
| Prix | NC |
| Bonus écologique | NC |
Volkswagen
Si Volkswagen commercialise des voitures 100 % électriques depuis un petit moment, la seconde a clairement été enclenchée avec la gamme ID. Écornée par l’affaire du dieselgate, encore évoquée aujourd’hui, l’image doit être redorée une bonne fois pour toutes. Grâce à sa plateforme modulaire MEB, utilisée par d’autres, Volkswagen a déjà un calendrier de sorties bien rempli.
Volkswagen ID. Buzz
Volkswagen ressort son modèle iconique et le met au goût du jour en le dotant d’un moteur électrique de 204 chevaux. Le minibus de 5 place s’équipe d’une batterie de 77 kWh. Les équipements à bords offrent une excellente habitabilité, en plus d’un coffre affichant un volume de 1 121 L.
| Puissance | 204 ch (150 kW) |
| Autonomie | 419 km |
| Prix | 56 990 € |
| Bonus écologique | non |
Volkswagen ID.3
La ID.3 n’est autre que la première représentante grand public de la gamme ID de Volkswagen, articulée autour de sa plateforme de développement modulaire MEB. Elle est aussi le vrai premier pas dans la mobilité électrique pour Volkswagen.
| Puissance | 204 ch (150 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 425 km |
| Prix | 46 750 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Volkswagen ID.4
Le ID.4 est la version SUV de la ID.3. Ce véhicule est à l’origine d’une grosse erreur de communication de la part de la branche américaine de Volkswagen. Il existe une déclinaison GTX, plus performante (0 à 100 km/h en 6,2 secondes). Notre essai du Volkswagen ID.4
La gamme commence par une motorisation électrique de 148 chevaux et monte jusqu’à 204 chevaux pour les modèles les plus onéreux.
| Puissance | 148 ch |
| Autonomie (WLTP) | 359 km |
| Prix | 44 000 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Le Volkswagen ID.5 se définit comme un SUV Coupé (lire : avec un toit qui plonge à l’arrière). Il est équipé de la dernière génération du logiciel Volkswagen 3.0 avec les mises à jour « over-the-air ». À l’instar du ID.4, il existe en version GTX.
| Puissance | 174 ch |
| Autonomie (WLTP) | 513 km |
| Prix | 55 800 € |
| Bonus écologique | non |
Volkswagen E-Up!
La e-up! 2.0 représente le point d’entrée vers l’électrique chez Volkswagen. Il s’agit d’un modèle ultra compact taillé pour les milieux urbains.
| Puissance | 83 ch (61 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 260 km |
| Prix | 27 040 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Volvo
Volvo, qui a l’ambition de devenir une marque 100 % électrique très rapidement, a inauguré sa gamme électrifiée Recharge fin 2019. Le constructeur suédois a logiquement opté pour un… SUV.
Volvo XC 40
Le Volvo XC40 n’est autre que la première voiture embarquant le système d’exploitation Android. De quoi vite retrouver ses marques pour les connaisseurs de l’écosystème Google. Notre essai du Volvo XC40 Recharge
| Puissance | 408 ch (300 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 418 km |
| Prix | 46 990 € |
| Bonus écologique | jusqu’à 7 000 € |
Particularité du C40 Recharge de Volvo ? Il n’est proposé qu’en version 100 % électrique. Sinon, il ressemble beaucoup au XC40, mais qui aurait un toit arrière plus fuyant (look plus sportif). Notre essai du C40 Recharge
| Puissance | 408 ch (330 kW) |
| Autonomie (WLTP) | 441 km |
| Prix | 51 890 € |
| Bonus écologique | non |
Choisir une voiture électrique en 2023 : les questions que vous vous posez
Quel véhicule électrique acheter en 2023 ?
Les critères varient en fonction des besoins et envies de chaque consommateur. Il serait compliqué pour Vroom de ne conseiller qu’un seul véhicule. En revanche, il y a un critère important à prendre en compte au moment de choisir : l’autonomie. Vous roulez beaucoup ? On ne conseillera pas une petite citadine très limitée sur ce point. La voiture électrique sera votre deuxième véhicule, utilisé quotidiennement pour faire des trajets courts (par exemple, se rendre sur son lieu de travail) ? Une grande autonomie sera moins pertinente à partir du moment où vous pouvez recharger tous les jours. En bref, tout est une question de besoin.
L’autre point à garder en tête est l’efficience : certaines voitures consomment plus d’énergie que d’autres en roulant. Sur ce critère, Tesla a une belle longueur d’avance. On conseillera de se tourner vers une voiture qui consomme moins de 20 kWh pour parcourir 100 kilomètres.
Quel prix pour une voiture électrique ?
Aujourd’hui, le marché des voitures électriques réunit plus de 50 modèles différents. On trouve donc tous les prix, allant de l’abordable (moins de 20 000 €) au très cher (plus de 150 000 €). Il y a quand même une tendance qui se dégage : l’équivalent électrique d’une voiture thermique est toujours un peu plus cher. Cette inflation, un peu compensée par le bonus écologique (jusqu’à 6 000 € pour rappel) et les économies réalisées (plus de carburant, moins d’entretien), s’explique par un équipement souvent bien fourni (confort, fonctionnalités). Opter pour une voiture 100 % électrique revient à acquérir un véhicule doté d’une finition un peu plus haut de gamme et valorisante.
Quels sont les inconvénients de la voiture électrique ?
Il y a deux principaux inconvénients à prendre en compte quand on fait l’acquisition d’une voiture électrique : l’autonomie et la recharge. Contrairement à un véhicule thermique, vous ne pourrez pas facilement et rapidement faire le plein, ce qui peut faire craindre le risque de la panne sèche. Ce défaut n’en sera pas un si vous pouvez recharger très souvent, que ce soit chez vous (une simple prise secteur suffit) ou ailleurs (sur une borne publique, sachant que les infrastructures, hors Tesla, sont à la traîne). Si vous avez la possibilité de recharger toutes les nuits (comme votre smartphone), alors il n’y aura pas trop de souci.
Autre inconvénient à avoir en tête : les voitures 100 % électriques sont moins performantes quand il fait froid. Ce défaut est lié à la nécessité, pour la batterie, de se réchauffer afin d’avoir un bon rendement. Problème ? Elle utilise de l’énergie, qu’elle n’aura plus à disposition pour faire avancer la voiture. D’où l’autonomie en baisse quand les jours frais reviennent.
Enfin, veillez à ne pas avoir le pied trop lourd : la batterie se vide plus vite quand on atteint des vitesses élevées.
Quelle est la voiture électrique la plus autonome ?
En matière de conduite autonome, il y a Tesla et les autres. Le constructeur américain développe son intelligence artificielle depuis déjà plusieurs années, et ses avancées permettent aujourd’hui de laisser sa voiture conduire seule sur certaines voies rapides en gérant les dépassements (et en gardant les mains sur le volant).
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