Si la charge rapide est pour certains profils complètement inutile, pour d’autres, c’est une condition primordiale à l’adoption d’une voiture branchée. Pour le moment, aucune voiture électrique ne promet une expérience en grands voyages comparable à celle d’une voiture thermique, mais certains modèles rechargent tout de même à une vitesse impressionnante.
Faisons le tour des meilleures voitures dans l’exercice particulier des longues distances, en examinant les caractéristiques qui permettent à certains modèles de tirer leur épingle du jeu. Vous verrez qu’il n’y a pas de raison d’avoir peur des charges qui s’éternisent avec certaines voitures électriques : en moins de 15 minutes, on peut continuer sa route.
Ce qu’il faut savoir sur la consommation et les batteries des voitures électriques
Avant de considérer les meilleures voitures électriques pour les grands trajets, rappelons à toutes fins utiles ce qui est le plus important dans cet exercice, outre la puissance de charge.
La consommation est ce qui permet souvent de différencier deux voitures électriques en conditions réelles sur des voyages de plusieurs centaines de kilomètres, tant l’écart peut être important. Nous avons justement détaillé ce concept dans un dossier dédié, rappelant pourquoi une grosse batterie n’est pas toujours le meilleur allié des grands voyages.
À cet effet, on peut écarter certaines voitures électriques uniquement parce qu’elles sont trop consommatrices, et parce que leur vitesse de recharge ne permet pas de compenser le surplus de consommation qui les obligera à s’arrêter fréquemment.
L’aérodynamique est un facteur très important pour la consommation des véhicules électriques. C’est pourquoi, sauf exception, les SUV s’en sortent moins bien que les berlines électriques.
La courbe de recharge fait, elle aussi, la différence lorsque l’on souhaite optimiser tout un trajet. À ce petit jeu, les constructeurs ayant opté pour une architecture 800 volts dans leurs batteries ont un avantage conséquent.
Enfin, nous écartons les voitures électriques disposant de la faculté d’échanger leurs batteries, étant donné que ce système est encore trop peu développé pour que ce soit viable sur tous types de trajets.
Les 5 championnes de la charge rapide en 2023
En 2023, on a décidé de retenir cinq modèles de voitures électriques pour les longs trajets, chacune ayant sa particularité. Plus bas, vous verrez que la réponse à la question « quelle est la meilleure voiture électrique pour les longs trajets » dépend aussi de votre profil.
Hyundai Ioniq 6 : la berline électrique la plus rapide à charger
Le constructeur coréen Hyundai n’en est pas à son coup d’essai en matière de voiture électrique. La Ioniq première du nom était un exemple de sobriété, mais disposait d’une petite batterie ne lui permettant pas de s’en tirer avec brio sur les grands voyages.
De plus, la puissance de charge rapide de la première Hyundai Ioniq était assez limitée, mais ce n’est plus du tout le cas depuis que la plateforme E-GMP a été adoptée. La Hyundai Ioniq 5 puis la version berline Ioniq 6 sont nées avec une batterie 800 volts qui affole les compteurs.
En effet, avec seulement 18 minutes nécessaires sur un chargeur Ionity pour passer de 10 à 80 % de batterie et une puissance de charge maximale de 239 kW, la messe est dite. C’est à ce jour le mètre étalon en grands trajets, comme en témoigne le record de la traversée de l’Europe récemment réalisé avec la Hyundai Ioniq 6.
Mercedes EQS : une grosse batterie bien utilisée
Mercedes a frappé fort avec son EQS, puisqu’il s’agit de la voiture électrique avec le coefficient de trainée record de 0,20. Si l’on ajoute à cela sa batterie de 108 kWh (autonomie WLTP de près de 800 kilomètres), on obtient un combo qui est difficile à battre.
En termes de charge rapide, la puissance maximale est de 207 kW, ce qui n’est pas forcément impressionnant sur le papier. Cependant, la courbe de recharge est relativement plate pendant assez longtemps pour pouvoir récupérer 75 kWh en 30 minutes. Pour une architecture 400 volts, c’est assez inédit.
Pour mettre ces chiffres en perspective, c’est presque l’équivalent d’une batterie de Tesla Model 3 Grande Autonomie rechargée entièrement en 30 minutes (alors qu’il faut le double de temps en réalité sur une Model 3). La Mercedes EQS peut parcourir autour de 300 km d’autoroute avec 30 minutes de recharge, ce qui en fait un excellent choix pour les grands voyages.
BMW i4 : une belle alternative grâce à sa consommation exemplaire
Une autre allemande est à considérer pour les grands voyages : la BMW i4. Lors du test de Bjørn Nyland sur 1 000 km — qui est à ce jour l’un des benchmarks de référence pour les véhicules électriques en conditions réelles d’utilisation —, elle affichait une consommation relativement basse ainsi qu’un temps total de parcours impressionnant.
Avec une batterie de 80 kWh et une puissance de charge rapide maximale de plus de 200 kW, c’est notamment une alternative intéressante à la Tesla Model 3, qui est aussi l’une des meilleures dans cet exercice. Cependant, une autre Tesla fait encore mieux que la Model 3…
Tesla Model S : consommation et aérodynamisme sont au rendez-vous
La Tesla Model S a presque tout pour être l’une des championnes des grands trajets. Elle dispose d’une batterie de près de 100 kWh, se recharge à une puissance maximale de 250 kW, et a une aérodynamique totalement à son avantage. Pour une berline aussi grande et lourde, sa consommation à haute vitesse est excellente.
Elle ne rivalise cependant pas avec la Hyundai Ioniq 6 pour le moment, puisque sa batterie 400 volts ne lui permet pas d’avoir une courbe de recharge d’exception comme c’est le cas pour la coréenne.
Cependant, avec une autonomie estimée de 723 km, le premier arrêt nécessaire pour se charger en Tesla Model S est souvent plus proche de l’arrivée que du départ, en faisant un véhicule particulièrement difficile à battre sur des voyages de 500 à 1 000 km.
Tesla Model Y : le SUV difficile à battre
Pour terminer, parlons de l’OVNI de ce classement : la Tesla Model Y. Il s’agit d’un SUV électrique qui est un paradoxe, puisque sa consommation est parfois moins élevée que celle de beaucoup de berlines concurrentes.
L’expertise de Tesla dans la gestion du groupe motopropulseur maison est bien visible. La courbe de recharge plutôt bonne jusqu’à 50 % de batterie permet à la Model Y Propulsion — qui n’a que 455 km d’autonomie WLTP — de faire des sauts de puce de 150 km séparés par 15 minutes de recharge.
En l’occurrence, 300 km d’autoroute sont faisables avec deux charges de 15 minutes en Tesla Model Y. L’équivalent se fait avec une seule charge de 30 minutes pour une Mercedes EQS, qui a une batterie 75 % plus grosse. Ainsi, la Model Y peut bien faire 300 km en ayant chargé 30 minutes, mais pas en une seule fois…
La charge rapide est-elle aujourd’hui encore un problème ?
Sur le marché des voitures électriques aujourd’hui, beaucoup de voitures affichent des caractéristiques similaires sur le papier : passer de 10 à 80 % de batterie en 30 minutes.
Si certaines exceptions font exploser ce chiffre (Hyundai Ioniq 6 en 18 minutes, par exemple), toutes les voitures qui mettent 30 minutes à passer de 10 à 80 % de batterie ne se valent pas pour autant.
Par exemple, une Mercedes EQS ajoute 75 kWh dans sa batterie en 30 minutes, et compte tenu de sa consommation, peut parcourir 300 km sur autoroute. En face, une Tesla Model Y arriverait également à 80 % de batterie en 30 minutes, mais sur un modèle Propulsion, cela ne représente qu’un ajout de 40 kWh environ, de quoi parcourir 200 km avant de devoir s’arrêter.
Par contre, certaines voitures tirent leur épingle du jeu sur de faibles amplitudes de batterie où la charge est très rapide. Par exemple, se charger 10 minutes toutes les heures (soit 120 km d’autoroute) sur une BMW i4 sera plus efficace que d’attendre 300 km puis de recharger presque en totalité la batterie avant de repartir pour la même chose.
Le meilleur des deux mondes reste bien la Hyundai Ioniq 6 à ce jour, qui demande seulement 18 minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie, et avec cette recharge, parcourir plus de 250 km se fait sans problème.
Ainsi, selon vos préférences et habitudes en termes de voyages, mais aussi des contraintes que vous êtes prêts à accepter, certaines voitures électriques vous conviendront plus que d’autres. C’est pourquoi les chiffres sur la brochure ne sont pas toujours le reflet de la réalité, surtout en grands trajets.
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