Dacia continue de faire évoluer régulièrement sa Spring comme elle l’avait promis. Début 2024, le modèle avait déjà profité d’un lifting bienvenu, mais sans réel progrès technique. Cette fois, le constructeur s’est décidé à s’attaquer à ce qui pêchait sur le modèle : sa motorisation. Dacia a tenu un événement le 3 octobre pour présenter toutes ses nouveautés à la presse.
Au menu de cette édition 2025, la Dacia Spring gagne en puissance, en comportement et en agrément. Elle reste une citadine électrique à petit prix, loin d’avoir effacé toutes ses faiblesses, mais elle progresse de manière intéressante.
Ce qui change côté motorisation et châssis
Exit les moteurs de 45 et 65 ch, la nouvelle Spring 2026 débarque avec deux motorisations de 70 ch (52 kW) et 100 ch (75 kW), bien plus modernes. Le 0 à 100 km/h reste inférieur à la concurrence, mais Dacia a surtout amélioré les reprises pour que la voiture s’insère plus facilement dans la circulation en bénéficiant de tous les avantages liés à une motorisation électrique.
Les reprises entre 80 et 120 km/h n’ont plus rien à voir : 6,9 secondes pour la version 100 ch, contre 14 secondes auparavant. Voilà qui peut permettre de s’engager à doubler avec moins de crainte que par le passé. Elle reste malgré tout limitée à 125 km/h en vitesse de pointe.
Le nouveau moteur adopte une architecture dite 7-en-1, combinant plusieurs fonctions électriques pour un meilleur rendement et une consommation en baisse de 9 %, selon les déclarations de la marque. La Dacia Spring était plutôt frugale grâce à son poids contenu (autour d’une tonne), il sera intéressant d’observer si l’on peut faire encore mieux avec ces nouvelles versions.
Dacia promet aussi de nets progrès en ce qui concerne le châssis du véhicule. La marque aurait travaillé sur une plateforme renforcée grâce à la nouvelle batterie, elle intègre aussi une barre anti-roulis à l’avant. Combiné à de nouveaux réglages pour les amortisseurs et les suspensions, la Spring arrêterait de danser la gigue dans les virages, elle serait bien plus stable.
Une nouvelle chimie de batterie
Sous le plancher, la Spring troque sa batterie NMC contre une batterie LFP de 24,3 kWh utiles. C’est une première pour le groupe Renault qui pourrait ouvrir la voie à d’autres modèles. Moins dense, mais plus durable, cette chimie permet de réduire les coûts tout en assurant 225 km d’autonomie WLTP (avec les roues de 15 pouces, précise la marque).
La recharge « rapide » s’améliore aussi. Elle passe d’un chargeur DC de 30 kW à un de 40 kW en courant continu, soit le 20 à 80 % en 29 min. Ceci reste une option sur les Dacia Spring en France, que l’on recommande de prendre pour ne pas être bloqué sur la seule recharge AC en 7 kW (charge complète en 3 h 20). Cela permet de s’aventurer au-delà des trajets quotidiens sans craindre de ne pas pouvoir se recharger sur la borne du supermarché du coin ou sur autoroute, en cas de trajet plus long.
Et comme lors de l’introduction du nouveau design, la Dacia Spring conserve l’option V2L pour alimenter des appareils externes — pratique pour un week-end sous tente ou un café improvisé au milieu de nulle part.
Des tarifs inchangés, et c’est la clé
Côté tarif, Dacia frappe fort : malgré les progrès techniques, les prix ne bougent pas. Une bonne nouvelle pour les clients de ce modèle.
- Essential (70 ch) : 16 900 €
- Expression (70 ch) : 18 900 €
- Extreme (100 ch) : 19 700 €
Toujours fabriquée en Chine, la Spring ne profite pas du coup de pouce CEE. Elle peut toutefois bénéficier de la prime CEE de 380 € pour les particuliers, et un peu plus pour les entreprises (et administrations, qui apprécient ce modèle). La Dacia Spring garde un positionnement particulièrement intéressant pour les ménages à petit budget ou qui n’ont besoin que d’un véhicule pour des trajets d’appoint.
Après un démarrage de sa version 2024 restylée un peu au ralenti, la Dacia Spring a retrouvé un certain succès en revenant dans le top 10 des ventes en France. Il reste à voir si ces évolutions suffiront à convaincre ceux qui la jugeaient jusque-là trop spartiate. Plus nerveuse, mieux suspendue et un peu plus raffinée, la Spring veut enfin s’assumer comme une vraie petite voiture électrique et pas uniquement comme « la moins chère ».
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