« Les cellules sont catastrophiques » : les batteries des Tesla vendues en Europe seraient beaucoup moins fiables que d'autres

Le spécialiste de la réparation de voitures électriques EV Clinic a étudié la fiabilité des différentes batteries chez Tesla et a révélé que les batteries LG fabriquées en Chine étaient largement moins fiables que les autres. L’atelier suggère même aux propriétaires de passer à une batterie Panasonic.

Les batteries peuvent être un sujet assez nébuleux, et toutes ne se valent pas. Selon les versions d’une voiture électrique, la marque peut intégrer un pack différent pour correspondre à divers usages et attentes. Par exemple, chez Tesla les batteries des modèles dits « Grande Autonomie » reposent sur des accumulateurs NMC (nickel-manganèse-cobalt), tandis que les simples modèles « Propulsion », comme le Model Y, embarquent une batterie LFP.

À ce sujet, un spécialiste des voitures électriques nommé EV Clinic a épluché les batteries LG fabriquées en Chine, que l’on trouve dans les Tesla Model 3 et Model Y vendues en Europe. Dans une publication sur X du 29 novembre, l’institut/réparateur a expliqué que les résultats de fiabilité seraient catastrophiques et qu’il avait « de sérieuses inquiétudes » à leur sujet.

Les batteries NMC de LG sont difficilement réparables

mΩ ACIR : valeur de résistance interne d’une cellule/batterie en milliohms, mesuré en courant alternatif. Une valeur haute est synonyme de dégradation.

D’après EV Clinic, le pack problématique est le LG NMC811 fabriqué en Chine : dans 90 % des cas, il ne peut pas être réparé en changeant simplement une cellule défectueuse. En outre, les défaillances viennent rarement d’une seule cellule et plutôt d’un module entier, dans lequel les cellules présentent différents niveaux de dégradation. Par exemple, « sur 46 cellules, il est courant de trouver 15 cellules dépassant 100 mΩ ACIR, et les 30 cellules restantes dépassant 50 mΩ ACIR », explique EV Clinic. À titre informatif, les cellules neuves de cette batterie NMC811 sont mesurées à 28 mΩ.

EV Clinic explique que les batteries chinoises de LG sont difficilement réparables. // Source : EV Clinic

Étant donné la disparité et l’étendue de la dégradation dans les modules, remplacer une cellule défaillante est inutile puisque le reste des cellules affaiblies tomberont en défaut peu de temps après. Par ailleurs, l’institut souligne qu’il perd « 20 000 € par mois en temps opérationnel » pour déterminer si les accumulateurs NMC811 chinois de LG peuvent être réparés de manière durable.

« À ce stade, nous pouvons affirmer avec certitude que les cellules sont, pour employer un euphémisme, catastrophiques », peut-on lire dans la publication.

Les batteries de Panasonic sont bien meilleures que les LG chinoises

EV Clinic prend en comparaison les batteries NCA (nickel-cobalt-aluminium) de Panasonic fabriquées aux États-Unis, que l’on trouve justement dans les Tesla produites là-bas également. Alors que les packs de LG montrent « des taux de défaillance extrêmement élevés et une durée de vie nettement plus courte », les batteries NCA Panasonic se révèlent largement plus fiables. De plus, lorsqu’une cellule Panasonic est défectueuse, l’institut souligne qu’elle peut atteindre environ 28 mΩ, soit la valeur mesurée sur les cellules LG… neuves.

Pour les propriétaires de Tesla équipées de batteries LG chinoises présentant des faiblesses, EV Clinic suggère de passer tout simplement à un pack Panasonic ou d’aller chez Tesla pour remplacer la batterie (toujours par une LG). Le réparateur détaille le coût de chaque type d’opérations possibles :

Remplacement par une batterie neuve (LG) chez Tesla : 15 355 € hors taxes
Réparation du pack actuel par EV Clinic : 5 500 € hors taxes
Remplacement du pack actuel LG par un Panasonic chez EV Clinic : 8 000 € hors taxes

Enfin, EV Clinic assure que ces remarques concernent les batteries LG produites en Chine et non celles qui peuvent être fabriquées en Europe (Pologne), aux États-Unis ou en Corée du Sud.