Vous vous souveniez des Hipsters ? Ils sont de retour ! Enfin, c’est ce que Dacia sous-entend avec son nouveau concept 100 % électrique révélé ce lundi 6 octobre. Baptisé justement Hipster, ce dernier est une ébauche de ce que pourrait être la seconde voiture d’un foyer par excellence. Celle qui répond aux « besoins réels des utilisateurs » et surtout qui ne coûte pas cher. Si son design nous a tapé dans l’œil, l’intérêt d’un tel modèle nous laisse en revanche plutôt perplexes. On vous explique.
Des dimensions inédites pour le Dacia Hipster
Ce qu’il y a de plus frappant avec ce concept Hipster, ce sont ces dimensions : 3 m de long pour 1,55 m de large et 1,53 m de haut. Un format XXS totalement inédit pour nous en Europe, aux antipodes des mensurations automobile d’aujourd’hui. Pour connaitre l’origine de ce concept, il faut se tourner vers un pays à l’autre bout du globe : le Japon et sa fameuse catégorie des kei-car. Dacia s’en est notamment inspiré et cela se ressent avec cette silhouette très cubique et fun.
Fidèle à sa philosophie, la marque est allée au strict essentiel en suivant le principe du « design-to-cost », c’est-à-dire concevoir le bon produit au bon prix. Dans la pratique, la carrosserie est réalisée entièrement en plastique, que ce soit les ailes, le capot, les portes et même le toit. La réduction des coûts va jusqu’aux poignées de portes, remplacées par des sangles en textile.
Ce petit cube dont les roues sont logées aux quatre coins se distingue aussi par sa signature lumineuse façon pixels, simplifiée à l’extrême avec comme une carte électronique sur laquelle vient se greffer des LED individuelles. À l’arrière, les feux sont situés derrière la lunette arrière, faisant ainsi économiser une vitre pour chaque bloc optique.
Dacia Hipster : petit à l’extérieur, géant à l’intérieur ?
Malgré sa taille réduite, le concept Hipster ne reste pas moins logeable pour quatre adultes. Les places avant ont pour particularité d’avoir des dossiers en maille textile souple, laquelle est fixée à l’armature du siège via un élastique (essentiel on vous a dit). Les assises sont collées les unes aux autres donnant l’impression d’une banquette.
Une fois l’un des sièges avant relevés, on accède assez aisément aux places du fond. Grâce à la forme creusée des dossiers de devant, on ne manque pas d’espace au niveau des genoux, mais il est en revanche un peu compliqué de loger ses pieds en dessous.
Pour continuer sur le terrain de l’habitabilité, le hayon s’ouvre en deux parties et laisse place à un coffre de 70 litres, pouvant aller jusqu’à 500 litres tout de même une fois la banquette arrière rabattue. À l’image de la Citroën Ami, la planche de bord du concept Hipster sert de vaste vide-poches.
Côté technologie aussi, Dacia est allé à l’essentiel avec une simple instrumentation numérique et un support pour smartphone. L’habitacle est constellé de pas moins de 11 fixations « YouClip », permettant d’attacher un tas d’accessoires comme un porte-gobelet, un accoudoir, un plafonnier ou une enceinte.
Vraiment utile ce Dacia Hipster ?
Avec son concept Hipster, Dacia explique vouloir « inventer la voiture électrique populaire de demain » et « rendre la mobilité électrique accessible au plus grand nombre. » Une vision qu’incarne pourtant déjà une certaine Dacia Spring, qui vient d’ailleurs de profiter d’évolutions fort sympathiques.
Alors à quoi sert le Hipster ? Selon la marque, l’autonomie de cette voiture électrique dépasserait les 150 km, ou l’équivalent de « deux recharges maximum par semaine » pour un usager qui roule environ 40 km par jour. De son côté, la Spring revendique 221 km WLTP.
Pour ce qui est du volume de coffre, le Hipster impressionne certes, mais il faut obligatoirement rabattre la banquette pour obtenir un volume de coffre plus correcte. Le volume de coffre de la Dacia Spring est de 308 litres en configuration normale et peut atteindre 1 004 litres, sièges rabattus.
Enfin, le Hipster et sa philosophie du strict essentiel fait l’impasse sur la technologie. Ce que fait aussi la Spring en entrée de gamme, mais pas sur ses niveaux de finition plus huppés.
Dacia souligne à juste titre le besoin de revenir à des voitures plus simples — et par conséquent moins chères — car les ménages ont de plus en plus de mal à accéder à la mobilité. Cependant, si le Hipster arrivait au stade de production, il faudrait vraiment que le prix soit plus attractif que celui de la Spring pour attirer les clients vers une voiture… moins bien.
Le Dacia Hipster tombe en tout cas à point nommé, puisqu’il correspondrait parfaitement à ce que pourrait donner la catégorie des « E-Car » tant sollicitée par l’Union européenne. Comme on dit, « il n’y a plus qu’à. »
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