Ces deux dernières années, il n’a pas été évident de suivre les évolutions des différentes aides à l’achat disponibles pour l’acquisition d’un nouveau véhicule électrique. Et malgré les promesses du ministre de l’Économie, en novembre dernier, sur la poursuite et la revalorisation du coup de pouce CEE, seule la publication du texte officiel fait foi en la matière.
L’arrêté a été publié au Journal officiel le 26 décembre 2025, pour une application au 1ᵉʳ janvier 2026. Le texte apporte quelques changements par rapport aux annonces, mais cela pourrait être un signal positif pour une stabilisation de ces dispositifs.
Coup de pouce CEE et surprime batterie européenne : de nouveaux montants
L’arrêté confirme le maintien du coup de pouce CEE, destiné aux acheteurs de voitures électriques neuves répondant à des critères précis, notamment de performance environnementale et d’origine de production (modèles ayant obtenu l’éco-score minimum). La liste des modèles éligibles est disponible sur le site de l’Ademe.
Ce « coup de pouce CEE » a remplacé le bonus écologique au 1ᵉʳ juillet 2025. Malgré le changement d’appellation, le principe reste identique. Beaucoup d’acteurs continuent même de l’appeler « bonus », y compris Roland Lescure, ministre de l’Économie, des Finances et de la Souveraineté industrielle, énergétique et numérique.
Comme l’avait indiqué le ministre en novembre dernier, le montant de cette aide est calqué sur la valeur des certificats d’économies d’énergie, ce qui va permettre aux ménages français de bénéficier d’une aide plus généreuse en 2026 :
- 5 700 € pour les ménages ayant un revenu fiscal de référence (RFR) inférieur à 16 301 €/an (contre 4 200 € en 2025) ;
- 4 700 € pour les ménages ayant un RFR compris entre 16 301 et 26 300 €/an (contre 4 200 € en 2025) ;
- 3 500 € pour les foyers ayant un RFR supérieur à 26 300 €/an (contre 3 100 € en 2025).
Les montants sont donnés à titre indicatif, car l’aide évolue sensiblement selon les accords signés entre les fournisseurs d’énergie et les constructeurs. Il y a des écarts sensibles entre les marques.
Le texte confirme également le maintien de la surprime liée à la fabrication de batteries en Europe apparue à l’automne. Cette aide permet d’obtenir 1 000 € supplémentaires pour un véhicule équipé d’une batterie fabriquée localement. Le montant pourrait lui aussi être augmenté, mais les véhicules compatibles restent rares.
Nouveauté du texte : ces aides ne sont plus limitées à une période calendaire stricte. Tant que le dispositif est actif et financé, les montants restent mobilisables, sans effet couperet au 31 décembre comme les années précédentes.
La prime CEE est maintenue pour les autres modèles et pour les professionnels
La prime CEE est aussi conservée en 2026. Elle concerne :
- Les modèles électriques ne remplissant pas toutes les conditions du coup de pouce CEE (exemple : la Dacia Spring),
- Les professionnels, qui ne peuvent plus bénéficier du coup de pouce CEE.
Cette prime fonctionne sur un principe plus souple : son montant dépend des offres proposées par les fournisseurs d’énergie, dans un cadre réglementé, mais sans montant unique garanti par l’État. Elle n’est que d’environ 300 euros pour les particuliers, mais est plus généreuse avec les sociétés. Cette aide n’est pas cumulable avec le coup de pouce CEE.
Le leasing social disparaît jusqu’à sa prochaine édition
Le leasing social 2025 n’était valable que jusqu’au 31 décembre. Le dispositif, très sollicité lors de son lancement, est officiellement mis en pause jusqu’à une nouvelle édition.
Alors que le dispositif a été victime de son succès en 2024, se terminant au bout de 6 semaines après plus de 50 000 dossiers déposés, l’édition 2025 n’a pas fait le plein. Le gouvernement va-t-il relancer le même dispositif en 2026 au risque de faire face à un échec ? Il est pour l’heure difficile de l’affirmer.
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