Autonomie des voitures électriques : voici les familiales qui s’en sortent le mieux en hiver

Ce n’est pas une légende, en hiver votre voiture électrique perd un peu de son autonomie par rapport au reste de l’année. La raison est simple : les températures très basses brident les performances des cellules de nos batteries. Une fois ce paramètre couplé à une vitesse élevée sur autoroute, le rayon d’action baisse d’autant plus lors de longs trajets.

Dans sa dernière étude publiée le 22 janvier 2026, le réputé club automobile allemand ADAC a passé au crible 14 voitures électriques familiales en simulant dans son laboratoire un trajet de 580 km — comme un Munich-Berlin — par une température extérieure de 0 °C. Afin de correspondre au mieux à la réalité, l’organisme souligne que « les ingénieurs de l’ADAC ont enregistré le parcours de l’autoroute A9 lors d’un essai en conditions réelles et ont importé les données dans le banc d’essai, en tenant compte des montées, des descentes et des conditions de circulation réalistes ».

Impossible de faire 580 km sans s’arrêter pour recharger

La conclusion du test est là : aucune des 14 voitures électriques n’a réussi à faire les quasi 600 km sur une seule charge dans ces conditions. De manière générale, l’autonomie des modèles à l’épreuve a chuté d’environ 30 à 40 % comparée à leur valeur théorique WLTP. Si certains s’exciteront en louant les performances de leur diesel, n’oublions pas l’essentiel, à savoir vous-mêmes. Par l’autoroute A9, rallier Munich à Berlin demande 6h30. Autant dire que la plupart des automobilistes s’arrêteront avant d’arriver à destination, surtout lors d’un trajet en famille.

Seulement deux modèles ont nécessité un unique arrêt de recharge. Le premier est l’Audi A6 Avant e-tron. Le break allemand a roulé 441 km avant de devoir faire le plein, soit la meilleure autonomie du test hivernal. La deuxième voiture à n’avoir eu besoin que d’un arrêt est le Smart #5. Le SUV baroudeur a roulé 361 km, ce qui le place à la 4e position du classement.

Recharger plus vite, le secret des longs trajets ?

Le secret derrière cet arrêt unique ? Une recharge fulgurante. Par mesure d’équité, l’ADAC a limité les arrêts dans son test à 20 minutes pour toutes les voitures. Un temps largement suffisant pour l’Audi A6 Avant e-tron et au Smart #5 pour récupérer 300 km, grâce à leur architecture 800 V.

Le reste des compétiteurs se limitant au 400 V, le temps d’arrêt n’a pas été suffisant pour couvrir le reste du voyage et un deuxième stop a été nécessaire. Toutefois, le club allemand souligne que certains modèles, comme le Tesla Model Y (406 km dans le test), auraient pu faire le trajet avec un seul arrêt si la durée de recharge avait été poussée d’environ 5 minutes supplémentaires.

Outre les recharges éclair qui changent la vie sur les longs trajets, l’autre point crucial pour l’autonomie (et votre portefeuille) est bien entendu la consommation. Moins d’arrêts aux bornes, c’est moins d’argent dépensé. Dans ce domaine, c’est le Model Y qui s’est illustré avec 22,2 kWh/100 km, talonné par l’A6 Avant e-tron. Le Smart #5 peut remercier sa recharge, car sa consommation s’élève à 28,9 kWh/100 km. Le moins bon élève est le BYD Sealion 7 avec ses 35,3 kWh/100 km.

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