C’est une mise à jour en apparence anecdotique, mais qui raconte une histoire fascinante sur la maturité de la conduite autonome. Le 16 décembre 2025, Waymo a actualisé son hub de données sur la sécurité, en ajoutant les statistiques du troisième trimestre 2025 : en trois mois, ses véhicules ont roulé 50 millions de kilomètres de plus. Un nombre d’autant plus important que Waymo ne couvre que cinq villes aujourd’hui — un chiffre qu’il pourrait doubler début 2026.
Après avoir dévoilé en juin des chiffres impressionnants sur la sécurité des robotaxis, ces nouvelles données confirment que la technologie de Google est plus sûre que la conduite humaine. Avec désormais 127 millions de miles parcourus (environ 204 millions de km) sans personne derrière le volant, plus personne ne peut remettre en question les chiffres de Waymo.
Avec plus d’entraînement dans des zones compliquées, Waymo réduit ses accidents
Le premier enseignement de ce rapport est l’accélération vertigineuse du service. En juin 2025, Waymo comptabilisait 154 millions de kilomètres. En septembre, le compteur affiche 204 millions. Cela signifie que l’entreprise a ajouté 50 millions de kilomètres en seulement trois mois.
Mathématiquement, augmenter le volume et s’étendre dans de nouvelles zones expose théoriquement à plus de risques et d’imprévus. C’est pourtant l’inverse qui se produit :
- À San Francisco, où les routes sont les plus difficiles, la fréquence d’accidents graves a encore diminué : Waymo parcourt désormais 32 millions de kilomètres entre deux incidents graves, contre 23 millions en juin.
- À Austin, qui fait son entrée officielle dans les statistiques détaillées avec plus de 10 millions de kilomètres au compteur, le taux d’accidents avec blessures graves est tout simplement de 0,00.
Cette évolution révèle un phénomène intéressant : la technologie s’affine et s’améliore avec le temps, quand l’humain a tendance à reproduire les mêmes erreurs.
Des données relativement stables 50 millions de kilomètres plus tard : la conduite autonome a déjà ses bases
L’autre point clé du rapport est la stabilité des marges de sécurité par rapport aux conducteurs humains. Malgré l’explosion du kilométrage, les ratios d’accidents évités restent quasiment identiques, voire s’améliorent sur la protection matérielle (déclenchement d’airbags) :
| Type d’incident | Taux de réduction Waymo (Juin 2025) | Taux de réduction Waymo (Sept 2025) |
|---|---|---|
| Blessures graves ou mortelles | -91 % | -90 % |
| Tout type de blessure | -80 % | -81 % |
| Déclenchement d’airbag | -79 % | -82 % |
| Collisions avec cyclistes | -78 % | -83 % |
| Collisions avec les motards | – 89 % | – 80 % |
Seule dégradation notable : les collisions avec les deux-roues motorisés (motos), où la réduction des accidents passe de -89 % à -80 %. Si le chiffre reste excellent, il montre que l’augmentation du trafic expose davantage les véhicules aux comportements imprévisibles des motards. À l’inverse, la sécurité des cyclistes, souvent sur des pistes cyclables dédiées, s’est nettement améliorée. Une bonne nouvelle pour les centres-villes européens.
Si les chiffres de Waymo sont impressionnants, la diminution des accidents ne signifie pas que tout est parfait. Waymo a régulièrement quelques problèmes, comme à Austin où ses véhicules ne s’arrêtaient pas assez vite pour des bus scolaires. Si ces bugs de comportement n’ont pas causé de tragédie, ils rappellent que le logiciel s’améliore avec le temps et reproduit surtout ce qu’on lui a appris. Autre interrogation : Waymo vient à peine de déployer les autoroutes et les aéroports dans les grandes villes. Ces nouvelles capacités feront-ils progresser ou diminuer la sécurité ?
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