La Porsche la plus puissante de l’histoire de la marque est arrivée : 1 156 chevaux de pure électricité. Voici la caractéristique que nous retiendrons de ce nouveau Cayenne 100 % électrique et que nous avons surtout déjà pu expérimenter en avant-première sur piste au mois de septembre 2025. Le constructeur allemand vient de présenter au grand public son nouveau vaisseau amiral et ses performances hallucinantes via un communiqué publié ce 19 novembre.
Avec de telles caractéristiques, on n’a pas pu s’empêcher de réaliser un match — sur le papier — entre ce nouveau Cayenne et celui qui pouvait se revendiquer être jusqu’à maintenant le roi des grands SUV électriques, le Tesla Model X.
La musculature du Porsche Cayenne contre la sobriété du Tesla Model X
Commençons par le côté avant tout subjectif, à savoir le design. Quand l’Allemand préfère montrer les muscles avec une carrosserie aux lignes sculptées et agressives, l’Américain reste fidèle à son ADN en jouant la carte de la sobriété.
Tous deux promettent une pénétration dans l’air des plus efficaces avec un Cx de 0,25 et 0,24 respectivement. D’ailleurs, les éléments aérodynamiques ne manquent pas sur le Cayenne : lamelles de refroidissement mobiles à l’avant, spoiler de toit adaptatif et aéroblades aérodynamiques actives à l’arrière sur le modèle le plus poussé Turbo.
Pour ce qui est des dimensions, le Cayenne est un colosse de 4,99 m de long, 1,98 m de large et 1,67 m de haut, tandis que le Model X table sur 5,06 m de long, 2,00 m de large et 1,68 m de haut.
Habitacle : vous êtes plutôt écran incurvé ou grande tablette ?
Si vous êtes un fidèle lecteur de Numerama, vous connaissez déjà tout de l’intérieur du nouveau Porsche Cayenne électrique grâce à notre présentation détaillée. Pour mémoire, la marque inaugure à bord de son SUV un écran central OLED « incurvé » de 12,25 pouces qu’elle a baptisé Flow Display. Ici, la courbure est verticale, et non horizontale (ou orientée vers le conducteur si vous préférez). En haut, l’affichage est dédié au multimédia, tandis que la partie basse après le pli regroupe les contrôles de la voiture, sans discontinuité entre les deux.
Pour compléter l’arsenal technologique, le Cayenne s’équipe d’une instrumentation numérique de 14,25 pouces pour le conducteur, d’un écran passager (une option à 1 968 €) de 14,9 pouces et d’un affichage tête haute en réalité augmentée, pouvant projeter une image sur une surface de 87 pouces. Le logiciel repose sur Android Automotive, gage d’une excellente réactivité. Voilà de quoi ravir les technophiles en recherche de sensations fortes.
Chez Tesla, on ne présente plus l’habitacle puisque celui-ci a peu évolué depuis le restylage de 2021. Aucun bouton à l’horizon, contrairement au SUV allemand qui conserve quelques touches physiques. Absolument tout passe par l’écran tactile central, digne d’un grand PC portable avec sa diagonale de 17,4 pouces. Ça plait ou non. Le conducteur possède également un écran, comme les passagers arrière qui profitent d’une dalle de 9,4 pouces. À l’arrière du Cayenne, les commandes se font en revanche par des boutons.
Le Porsche Cayenne prend l’avantage sur le Tesla Model X avec sa fiche technique
Longtemps considérée comme la plus véloce chez les SUV électriques avec 1 020 ch, la version Plaid du Tesla Model X est officiellement dépassée par le Porsche Cayenne électrique, qui distille jusqu’à 1 156 ch dans sa déclinaison Turbo. De quoi effacer le 0 à 100 km/h en seulement 2,5 s (un dixième de moins que le Model X). En version de base, le Cayenne est moins impressionnant avec « seulement » 442 ch contre déjà 620 ch pour le Model X.
Sur le terrain de la recharge, le nouveau SUV électrique allemand met une claque à son concurrent grâce à une architecture 800 V. Résultat, il ne lui faut que 16 minutes pour remplir de 10 à 80 % sa batterie de 113 kWh, à une puissance maximale de 400 kW. Comptez le double du temps chez Tesla. En plus de cela, Porsche inaugure un chargeur à induction de 11 kW.
L’autonomie est annoncée entre 623 et 642 km sur le cycle WLTP sur le Cayenne, contre 609 à 649 km sur le Model X.
Porsche Cayenne électrique vs Tesla Model X :
| Caractéristiques | Porsche Cayenne électrique | Tesla Model X |
|---|---|---|
| Puissance | 442 ch – 1 156 ch | 620 ch – 1 020 ch |
| 0 à 100 km/h | 2,5 s – 4,8 s | 2,6 s – 3,9 s |
| Vitesse maxi | 230 km/h – 260 km/h | 240 km/h – 262 km/h |
| Autonomie (WLTP) | 623 km – 642 km | 609 km – 649 km |
| Recharge 10 à 80 % | 16 min (400 kW) | 30 min (250 kW) |
Le prestige Porsche se paie au prix fort
Que ce soit chez Porsche ou chez Tesla, le prix atteindra quoiqu’il arrive les six chiffres. Le nouveau Cayenne électrique démarre à partir de 107 600 € et grimpe à 167 200 € pour le sulfureux modèle Turbo. Quant au Model X, comptez 114 990 € minimum et 124 990 € pour la déclinaison sportive Plaid.
En revanche, il y a une différence majeure entre les deux : le catalogue d’options. La marque allemande est réputée pour son nombre incalculable d’équipements additionnels, sans parler de la personnalisation. Par exemple, la ventilation des sièges avant est facturée 1 067 € sur le Cayenne, alors qu’elle est de série sur le Model X. Idem, pour le toit panoramique, à 1 813 €, qui a cependant le mérite (ou non pour l’autonomie) d’être ouvrant. Et le fameux affichage tête haute ? 2 412 €. Bref, l’addition peut vite grimper, mais tel est le prix à payer pour un prestigieux blason.
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