Après une annonce inattendue d’une aide supplémentaire de 1 000 € le 8 septembre dernier, les surprises s’enchaînent avec cette fois la liste des modèles éligibles. À la découverte de cette sur-bonification cumulable avec le coup de pouce CEE, Numerama n’avait pas tenté de dresser la liste des modèles en attendant plutôt la liste officielle de l’Ademe qui devait être publiée quelques jours plus tard.
Si de nombreuses marques ont annoncé des projets de batteries européennes dans leurs nouveaux modèles, la réalité de la production est un peu différente des annonces marketing. Il n’est donc pas si évident de savoir quel modèle est éligible. Et, comble de l’ironie, la liste officielle de l’Ademe publiée le 17 septembre n’est pas d’une grande aide.
Une liste déconnectée des modèles en vente actuellement
En moins de 5 secondes à l’ouverture de la liste, un premier problème saute immédiatement aux yeux. Le premier modèle à apparaître en haut de la liste est la Smart ForTwo. La dernière Smart EQ Fortwo est sortie des chaînes de production en France le 28 mars 2024 et sa commercialisation avait déjà stoppé en 2023. Certes, sa batterie LG était assemblée en Europe, mais comme le modèle n’est plus achetable, en dehors d’un modèle neuf retrouvé dans un hangar oublié, personne ne va pouvoir bénéficier ni du coup de pouce CEE, ni de la surprime de 1 000 €. Ce modèle n’a globalement aucune raison valable de figurer dans cette liste de l’Ademe et encore moins une première position.
Il en va de nombreux autres modèles dont les variantes ont été arrêtées commercialement. La liste mentionne 68 références différentes pour la gamme électrique de Volkswagen : de l’ID.3 à l’ID.7. En réalité, pour bénéficier des 1 000 € de sur-bonification le client a le choix entre les ID.4 Pro et ID.4 Pro 4MOTION – s’il veut configurer son modèle à son goût – ou quelques variantes supplémentaires d’ID.3 ou ID.4 – s’il est prêt à acheter un véhicule en stock (depuis une durée indéterminée). Volkswagen a adressé un communiqué de presse ce 18 septembre indiquant : « La provenance des batteries évolue dans le temps. Certains modèles référencés dans la liste de l’ADEME ne sont plus disponibles en production, mais il demeure des opportunités de véhicules disponibles en stock éligibles à la sur-bonification. »
Cerise sur le gâteau, certains modèles mentionnés dans la liste ne sont en réalité pas éligibles. Par exemple, la liste indique la DS N°8 avec ses batteries ACC. Sur le papier, le véhicule a obtenu le score environnemental nécessaire et ses batteries sont françaises, sauf que le modèle coûte au minimum 57 210 € selon le configurateur de la marque. Le véhicule peut bénéficier d’avantages fiscaux pour les entreprises, mais à moins d’obtenir une remise conséquente faisant passer le prix d’achat sous les 47 000 € pour un particulier, le véhicule n’est pas compatible au coup de pouce CEE et par conséquence pas à la surprime. Le Peugeot e-3008 et e-5008 et d’autres modèles du groupe sont aussi dans cette même situation (hors remise commerciale).
Sur les 222 lignes de la liste, on estime au doigt mouillé que moins d’un quart des références correspondent à des modèles actuellement configurables auprès d’un concessionnaire.
Un travail ni fait ni à faire
Cette liste n’a ni queue ni tête. C’est un simple export brut des véhicules ayant obtenu le score environnemental minimal pour le bonus écologique et le coup de pouce CEE depuis le 1ᵉʳ juillet. Cette liste a ensuite été filtrée pour n’y présenter que les modèles dont la production des batteries était indiquée comme européenne au moment de la soumission de la variante du modèle.
À chaque fois qu’un constructeur modifie certaines caractéristiques techniques sur le modèle, celui-ci se voit attribué un nouveau Type-Variante-Version (TVV), ce qui oblige la marque à de nouveau soumettre cette version au score environnemental. Cela finit par rendre cette liste particulièrement indigeste pour le grand public, car pour un seul modèle disponible en concession, il existe une multitude d’identifiants TVV qui s’empilent, même quand une version en remplace une autre.
L’Ademe aurait quand même pu en profiter pour faire un peu de ménage, et surtout de classer les véhicules concernés par ordre alphabétique des marques, cela aurait été le minimum syndical. Ces listes s’adressent essentiellement aux professionnels de l’automobile et peu au grand public, mais ça ne serait pas du luxe que justement ces informations soient compréhensibles par le commun des mortels.
Pourquoi tant d’absents ?
Il y a d’un côté trop de présents, mais certains auront peut-être observé qu’il manque de nombreux modèles que l’on aurait imaginé être mentionnés dans cette liste. Pour Renault, on ne retrouve par exemple que le Scénic d’éligible. Ni R5, ni R4, ni Mégane, et pour cause, le sourcing de leur batterie varie, il n’y a pas toujours qu’un fournisseur, ni une seule provenance, ce qui les élimine d’office. En attendant que les batteries françaises (AESC) puissent répondre à la demande de toute la gamme, ils risquent de rester exclus de ce dispositif.
C’est aussi le cas finalement de beaucoup de modèles de chez Stellantis. La Fiat 500e est la mieux lotie, mais tout ce qui est Citroën ë-C3 ou Peugeot e-208 ne peuvent pas y prétendre.
Finalement, deux conclusions peuvent être tirées : le gros de cette aide va profiter aux ménages les plus aisés, car les modèles listés sont plutôt haut de gamme à quelques exceptions près. Le groupe Volkswagen est le grand gagnant de ce dispositif, et ce n’est probablement pas ce qu’imaginait le gouvernement en lançant ce dispositif. Voilà ce qui arrive quand on bricole des mesures à la va-vite.
Une liste réelle toujours aussi floue
De la liste présentée par l’Ademe, on peut essayer de déterminer les modèles qui peuvent vous faire économiser 1 000 € de plus à l’achat d’une voiture électrique :
- Volkswagen ID.4
- Skoda Enyaq et Elroq
- Cupra Born
- Audi Q4 e-tron entrée de gamme
- Ford Explorer et Capri
- Hyundai Kona
- Renault Scénic e-tech
- Fiat et Abarth 500e
- Peugeot e-3008 / e-5008, Citroën C5 Aircross, Opel Grandland, DS N°8 à batterie ACC (grande autonomie) mais seulement si remise pour passer sous les 47 000 €.
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