C’est une icône qui s’apprête à faire sa révolution. Enfin, c’est le nom d’une icône qui s’apprête à faire grand bruit : Polo. Volkswagen va reprendre cette appellation mythique pour sa future citadine compacte qui sera baptisée ID. Polo.
À l’occasion des ultimes essais de développement de la star électrique, Volkswagen a levé le voile sur un bon nombre de caractéristiques techniques dans un communiqué publié ce 15 décembre 2025.
Une Volkswagen ID. Polo avec beaucoup d’espace
Contrairement à ses grandes sœurs ID.3 et ID.4 qui sont des propulsions, l’ID. Polo verra son architecture (MEB+) modifiée avec le moteur à l’avant, en traction. De quoi libérer un espace considérable à l’arrière.
Côté dimensions, Volkswagen annonce 4,05 m de long, 1,82 m de large et 1,53 m de haut, tandis que l’empattement s’étire à 2,60 m. Le tour de force se situe au niveau du coffre : Volkswagen annonce un volume de 435 litres, extensible à 1 243 litres, banquette rabattue. À titre de comparaison, sa rivale directe, la Renault 5 E-Tech, plafonne à 326 litres.
Autonomie et recharge Volkswagen ID. Polo : la R5 dans le rétro ?
Sur le plan technique, Volkswagen semble avoir calibré son offre pour surpasser la concurrence française et comportera même une version sportive GTI pour titiller l’Alpine A290. Deux capacités de batterie devraient être proposées comme suit :
- Entrée de gamme (116 ch ou 135 ch) : batterie LFP (Lithium-Fer-Phosphate) de 37 kWh
- Haut de gamme (211 ch ou 226 ch) : batterie NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt) de 52 kWh
Dans le meilleur des cas, l’autonomie annoncée est de 450 km WLTP, là où la Renault 5 atteint un maximum de 410 km. Au niveau de la recharge rapide, l’ID. Polo est capable de passer de 10 à 80 % en seulement 23 minutes. La puissance de charge maximale atteint 90 kW avec la batterie LFP et 130 kW avec la NMC.
La production de la Volkswagen ID. Polo débutera en 2026 dans l’usine espagnole de Martorell, aux côtés de sa cousine la Cupra Raval. Avec un prix d’appel confirmé sous les 25 000 euros, Volkswagen risque vraiment d’inquiéter les concurrentes du segment, Renault et Citroën en tête.
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