Le paysage de la conformité environnementale dans l’industrie automobile européenne s’apprête à connaître un changement significatif. D’après une information rapportée par Reuters le 4 mars 2026, les derniers dépôts réglementaires de l’Union européenne indiquent que Stellantis, Toyota et Subaru ont choisi de ne pas renouveler leur accord de regroupement (ou « pooling ») avec Tesla pour l’année 2026.
Un impact financier majeur pour Tesla
Le mécanisme du « pooling » permet aux constructeurs dont la flotte dépasse les objectifs de CO2 (norme CAFE) fixés par Bruxelles d’unir leurs résultats à ceux de constructeurs produisant des véhicules à faibles émissions, comme Tesla. En échange d’une compensation financière substantielle, ces entreprises évitent ainsi des amendes se chiffrant en milliards d’euros.
Pour Tesla, cette annonce marque la perte de clients historiques et d’une partie de cette activité très lucrative. La vente de crédits carbone a longtemps constitué une source de revenus régulière et purement bénéficiaire pour l’entreprise dirigée par Elon Musk. Bien que Tesla continue de dominer le marché de l’électrique, la multiplication des modèles concurrents permet désormais aux constructeurs traditionnels d’équilibrer leur bilan carbone interne.
Après avoir atteint un pic historique en 2024 avec 2,8 milliards de dollars, les recettes de Tesla issues de la vente des crédits CO2 ont ainsi chuté à 2 milliards de dollars en 2025, soit une baisse de 28 %.
Stellantis pourrait se servir de Leapmotor
La décision de Stellantis (maison mère notamment de Peugeot, Fiat et Chrysler), de Toyota et de Subaru de quitter ce pool révèle une confiance accrue dans leur capacité à atteindre les objectifs climatiques de l’UE par leurs propres moyens.
Stellantis, qui avait déjà commencé à réduire sa dépendance aux crédits externes dès 2021, franchit ici une nouvelle étape majeure. Grâce à son partenariat avec le chinois Leapmotor, le géant automobile pourrait se passer de Tesla. Toutefois, rien n’est définitif et Stellantis pourrait finalement rejoindre le pool du constructeur texan.
De leur côté, Toyota et Subaru, bien plus lents dans la transition vers le 100 % électrique, semblent miser sur leur domination technologique dans l’hybride pour satisfaire aux exigences de la Commission européenne. Là encore, un représentant de Toyota Europe a déclaré à Reuters qu’il était possible d’adhérer au pool jusqu’en décembre 2026, soulignant qu’« il est trop tôt pour confirmer si nous devons ou non mettre en commun nos ressources ».
Tesla est le grand perdant des objectifs européens assouplis
En effet, ce changement intervient alors que l’Union européenne lâche du lest sur les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Alors qu’elle avait initialement prévu de lourdes amendes pour les constructeurs automobiles qui ne respecteraient pas les objectifs d’ici à la fin 2025, la Commission européenne a assoupli ces règles sous la pression de l’industrie au début de l’année dernière, permettant ainsi de reporter l’évaluation des émissions moyennes sur la période 2025-2027.
Les constructeurs qui ne parviennent pas à respecter la moyenne de 95 grammes de CO2 par kilomètre (selon les cycles de calcul spécifiques) s’exposent à des sanctions financières lourdes.
Cela ne va pas aller en s’arrangeant pour Tesla. Outre la norme CAFE échelonnée, l’Europe a également revu les plans pour le bannissement des véhicules thermiques en 2035. À cette date, les constructeurs européens devront réduire les émissions de CO2 de leurs nouveaux véhicules de 90 %, au lieu de 100 %.
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