Les fabricants chinois ne sont pas les seuls à s’intéresser à la technologie du futur des voitures électriques. Bien qu’ils aient une force de frappe moindre, les acteurs européens ne baissent pas les bras pour autant. Au contraire, ils gardent en tête que l’avenir du secteur se fera notamment avec une avancée très attendue : la batterie solide.
Dans ce contexte, Renault a annoncé via un communiqué le 24 février 2026 qu’il venait de s’associer avec une entreprise espagnole nommée Basquevolt, située au sud de Bilbao, qui est spécialisée dans le développement de cette batterie prometteuse.
Renault et Basquevolt, un accord donnant-donnant
Après sa réintégration au sein de Renault, le département dédié aux voitures électriques, Ampere, a ainsi conclu un accord de développement conjoint avec Basquevolt « afin d’accélérer le développement et la validation des batteries à base de lithium-métal ». Si le communiqué ne comporte étonnamment aucune mention du terme « solide », c’est bien de cette technologie de batterie dont il est question.
En effet, le constructeur français souligne que la technologie de Basquevolt « représente un saut technologique majeur en matière de densité énergétique par rapport aux batteries lithium-ion actuelles à électrolyte liquide », ce qui est le propre de la batterie solide. Par ailleurs, Ampere indique vouloir combiner les avantages de l’électrolyte solide avec ceux d’une « anode avancée ». L’objectif est ainsi d’avoir une batterie solide à anode auto-formatrice. Cette dernière permet d’obtenir les packs de batteries les plus denses en énergie et les plus compacts. De quoi abaisser le poids des voitures électriques et augmenter drastiquement leur autonomie.
Cette annonce s’inscrit ainsi dans le calendrier que Renault nous avait livré lors de notre visite du laboratoire Ampere au mois d’octobre 2025. Il était justement question de 2030 pour une batterie sans anode lithium-métal. Quand Basquevolt profitera de cet accord pour que sa technologie atteigne le marché de masse, Renault bénéficiera de ces avancées et pourra surtout se concentrer « sur la validation des performances dans des conditions automobiles réelles et sur l’accélération de la transition vers des batteries de nouvelle génération répondant aux besoins évolutifs de nos clients », souligne Nicolas Racquet, directeur de l’ingénierie chez Ampere.
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