Il s’est fait un peu attendre. Commercialisé depuis 2024, le Peugeot E-3008 gagne enfin sa version à deux moteurs promise depuis sa présentation, baptisée « Dual Motor ».
Cette motorisation plus pimentée de plus de 300 ch est lancée en même temps sur le grand frère E-5008 à 7 places. Mais alors à qui s’adresse cette version et qu’apporte-t-elle par rapport aux modèles à un seul moteur ? La marque au lion nous a convié dans la région de la Forêt Noire, non loin de son fief de Sochaux, pour en prendre le volant.
Design extérieur du Peugeot E-3008 Dual Motor : sans artifice
A-t-on besoin de s’attarder de nouveau sur le look de cette troisième génération du 3008 ? Le SUV a adopté une carrosserie typée coupé lui conférant une allure beaucoup plus athlétique, renforcée par une partie arrière tronquée. Extérieurement, difficile de distinguer que nous avons sous les yeux une version Dual Motor. Seul le badge apposé sur le hayon nous le rappelle.
Pour notre essai, Peugeot nous a laissé les clefs d’une finition appelée « Première », réservée au lancement du modèle. Cette dernière reprend les éléments stylistiques du niveau GT comme le toit peint en noir ainsi que les jantes de 20 pouces diamantées.
Design intérieur du Peugeot E-3008 Dual Motor : toujours aussi sophistiqué
Dans l’habitacle, le planche de bord impressionne toujours autant, avec cette impression d’être dans un véritable cockpit d’avion. On retrouve un double écran incurvé semblant flotter, tandis que l’épaisse console centrale abritant plusieurs rangements est surmontée par un écran rectangulaire regroupant les raccourcis aux différents paramètres et fonctions du SUV.
Bien que quelques plastiques peu flatteurs soient présents (au niveau des poignées de porte par exemple), la qualité perçue est plutôt bonne, surtout dans la finition Première alliant cuir et Alcantara. Aucune nouveauté là-dessus, mais le revêtement en textile gris sur la planche de bord apporte par ailleurs une texture sympathique dans l’habitacle.
L’espace à bord du Peugeot E-3008 est toujours un peu juste pour les passagers arrière. Côté volume de coffre, pour mémoire, le SUV électrique peut recevoir 544 litres de bagages et fait malheureusement l’impasse sur le frunk à l’avant.
Au volant du Peugeot E-3008 Dual Motor : 325 ch pour une conduite plus dynamique
Le cœur de cet essai dans lequel nous avons pu sillonner la Forêt Noire portait bien évidemment sur la nouvelle motorisation Dual Motor. Comme son nom l’indique, le E-3008 gagne un second moteur électrique qui vient se placer au niveau de l’essieu arrière. D’une puissance de 112 ch, il vient en complément du bloc situé à l’avant fort de 213 ch. Au cumul, le SUV affiche ainsi une puissance de 325 ch, cinq canassons de plus qu’au moment de son annonce.
Lors de notre première prise en main en 2024 avec la version de 210 ch, nous avions été agréablement surpris par la vivacité de l’engin. Toutefois, Peugeot n’avait pas non plus réussi à faire oublier les plus de deux tonnes du SUV. Cette nouvelle motorisation à transmission intégrale est justement là pour corriger le tir et assurer une conduite plus dynamique et fidèle au fameux toucher de route symbolique de la marque. En l’occurrence, le E-3008 Dual Motor profite de barres anti-roulis plus fermes ainsi qu’un amortissement davantage raffermi également. Le calibrage de la direction a aussi été revu en conséquence.
Le tracé concocté par Peugeot a été soigneusement étudié pour mettre en lumière ces modifications techniques avec des virages à gogo et une multitude d’épingles. Dans la pratique, le E-3008 à quatre roues motrices pâtit encore de sa masse, qui grimpe ici à 2 262 kg. Le comportement en virage progresse nettement, mais des mouvements de caisse assez lourds en sortie de courbe persistent.
Toutefois, nous avons eu du mal à mettre véritablement en défaut le SUV, preuve que le constructeur a bien travaillé en ce sens. Dans un cadre de conduite plus dynamique, il vaut mieux songer à basculer sur le mode Sport, offrant la totalité des 325 ch (le mode Normal se limite à 313 ch), plus de consistance dans la direction et une suspension plus ferme. De quoi profiter d’une conduite plus engagée et sympathique.
Progressif sur la restitution de sa puissance, le E-3008 Dual Motor achève le 0 à 100 km/h en 6 secondes. Lors de vives accélérations, nous avons constaté comme un boost supplémentaire, en deux temps, pas dérangeant, mais perceptible. Enfin, au bout d’un certain nombre de kilomètres, notre modèle d’essai a mis en pause le freinage régénératif (réglable sur trois niveaux), laissant roue libre au lever de pied, ce qui fait perdre l’agrément de l’électrique quand on descend un col de montagne.
Autonomie et consommation du Peugeot E-3008 Dual Motor : le vrai défaut ?
Si vous jetez un œil à la fiche technique de la version Dual Motor du Peugeot E-3008, vous constaterez que le SUV n’embarque pas la batterie de 97 kWh mais bien celle de 73 kWh. Un choix que le constructeur justifie surtout par le prix de la voiture, qui aurait été trop élevé. S’il avait été annoncé 500 km d’autonomie WLTP, ce sera finalement 490 km. Ça commence à faire juste. D’autant plus que la consommation n’est pas aussi raisonnable que sur la version 210 ch de même capacité.
Néanmoins, dans cette motorisation 4×4 de 325 ch, le E-3008 ne montre pas un appétit d’ogre non plus. Sur notre plus long parcours, mélangeant un peu d’autoroute, beaucoup de cols de montagne et quelques traversées urbaines, nous avons relevé une moyenne de 19,1 kWh/100 km. De quoi faire en réalité 382 km. Il est bon de souligner qu’en mode Normal, le moteur arrière se désactive automatiquement quand la vitesse est stabilisée, permettant une meilleure efficience sur voies rapides notamment.
Prix et concurrence du Peugeot E-3008 Dual Motor
Reste la question du prix de ce Peugeot E-3008 Dual Motor. Le SUV au lion est vendu à partir de 53 990 € dans sa finition de lancement Première. On retrouve de série des équipements qui sont en option sur la finition haut de gamme GT : Caméra 360°, sellerie en Alcantara, toit ouvrant, système audio Focal à 10 haut-parleurs.
Du côté de la concurrence, ce E-3008 pimentée fait notamment face aux Volkswagen ID.5 GTX (59 500 €) et son cousin le nouveau Skoda Enyaq RS. On peut aussi citer le Nissan Ariya e-4ORCE (52 300 €) ou encore le Tesla Model Y Grande Autonomie transmission intégrale (52 990 €). Peugeot est donc dans les clous.
Le verdict
Peugeot E-3008 Dual Motor
Voir la ficheOn a aimé
- Surplus de puissance bienvenue
- Agilité en net progrès
- Finition intérieure
- Consommation raisonnable
On a moins aimé
- Poids se fait toujours sentir en conduite dynamique
- Autonomie un peu légère
- Prix
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