Les lecteurs les plus fidèles de Watt Else auront peut-être une impression de déjà-vu avec l’édito du jour. Début 2024, j’avais déjà abordé le développement de la voiture électrique en Thaïlande. Le sujet mérite néanmoins de revenir sur la table, car plusieurs éléments m’ont sauté aux yeux cette année. La Thaïlande est pour moi la parfaite illustration de « l’invasion chinoise » tant redoutée en Europe. Le nombre de marques chinoises y a plus que doublé en un an. Et d’autres pays, comme l’Indonésie pour n’en citer qu’un, suivent une trajectoire assez similaire.
Chaque année depuis plus de 12 ans, j’arpente les routes de Phuket pendant quelques semaines. Et si ce secteur, que l’on pourrait qualifier de Côte d’Azur thaïlandaise, n’est pas forcément représentatif de l’ensemble du pays, il est un bon baromètre de la mutation du parc automobile. Je profite de mes derniers jours sur place pour partager mon expérience.
Des résultats loin des clichés
En 2020, les voitures électriques (BEV) étaient quasi inexistantes en Thaïlande, avec moins de 1 % des ventes. Cinq ans plus tard, elles représentent 20 % des immatriculations de véhicules neufs. Et si ce chiffre vous semble étrangement familier, c’est parce que la France a terminé 2025 avec la même proportion de voitures électriques. Les volumes sont néanmoins différents : un peu plus de 320 000 véhicules en France, contre un peu moins de 120 000 en Thaïlande.
Le pays vise désormais 30 % d’électrique à l’horizon 2030. Pour y parvenir, il a mis en place une politique d’incitation mêlant taxes allégées et aides ciblées sur les véhicules produits localement. Reste un défi majeur : remplacer les nombreux pickups, majoritairement diesel, qui dominent encore le parc. À ce stade, aucun modèle électrique n’est proposé comme alternative au thermique. Les ventes se concentrent essentiellement sur les berlines, citadines, SUV et crossovers.
Un autre chiffre frappe dans les statistiques : la Thaïlande immatricule davantage de Mercedes EQS (berline et SUV), de BMW i7 ou encore de Lotus Eletre et Emeya qu’en France. Des modèles dépassant les 100 000 €. J’ai également croisé plus de MG Cyberster durant ces quelques semaines qu’en plus d’un an en France.
Un remplacement méthodique
La Thaïlande, comme beaucoup de pays dépourvus de constructeurs nationaux, constitue un terrain presque vierge. Le marché est ouvert à toutes les marques, avec un avantage clair pour celles qui investissent localement. Un paramètre que les constructeurs chinois (BYD, MG/SAIC, Great Wall, Neta, Changan…) ont très vite intégré.
Longtemps en situation de quasi-monopole sur le thermique et l’hybride, les constructeurs japonais voient progressivement leurs parts de marché s’éroder. Elles profitent principalement à MG et BYD. Sur l’électrique, la situation est encore plus aberrante : faute d’avoir daigné importer leurs modèles, les marques japonaises ont laissé un boulevard aux marques chinoises. Elles captent environ 85 % du marché des véhicules électriques en 2025. Un niveau comparable à celui observé en Chine continentale, alors même que les prix pratiqués en Thaïlande se rapprochent déjà de ceux affichés en Europe.
Une victoire de la Chine, faute de concurrents
À fin novembre, le top 10 annuel est déjà sans appel : BYD Dolphin (11 526), MG4 (9 918), BYD Sealion 7 (8 055), BYD Atto 3 (7 008), Ora Good Cat (5 366), Deepal S07 (4 388), GAC Aion V (3 799), Tesla Model Y (3 133), Changan Lumin (3 097) et GAC Aion Y Plus (3 086). À l’exception de la Tesla, produite en Chine, tous les modèles sont chinois, dont plusieurs assemblés localement en Thaïlande. Cette liste correspond exactement à ce que j’ai observé : beaucoup de BYD, des MG4 à foison, des GAC (pour les taxis/VTC)…
Il faut descendre à la 31ᵉ place pour trouver une marque européenne, avec le Volvo EX30 (fabriqué en Chine), puis à la 38ᵉ pour la Mini Aceman, elle aussi produite en Chine. Le premier modèle japonais n’apparaît qu’à la 49e place (Honda e:NY1, également fabriqué en Chine). Au-delà de la 50e position seulement apparaissent quelques modèles européens, coréens, japonais ou américains. Faute d’efforts précoces pour séduire les marchés émergents, les constructeurs non chinois vont certainement devoir se contenter de miettes. Une stratégie que beaucoup risquent de regretter rapidement.
Si l’univers de la voiture électrique vous intéresse, abonnez-vous gratuitement à notre newsletter Watt Else :
+ rapide, + pratique, + exclusif
Zéro publicité, fonctions avancées de lecture, articles résumés par l'I.A, contenus exclusifs et plus encore.
Découvrez les nombreux avantages de Numerama+.
Vous avez lu 0 articles sur Numerama ce mois-ci
Tout le monde n'a pas les moyens de payer pour l'information.
C'est pourquoi nous maintenons notre journalisme ouvert à tous.
Mais si vous le pouvez,
voici trois bonnes raisons de soutenir notre travail :
- 1 Numerama+ contribue à offrir une expérience gratuite à tous les lecteurs de Numerama.
- 2 Vous profiterez d'une lecture sans publicité, de nombreuses fonctions avancées de lecture et des contenus exclusifs.
- 3 Aider Numerama dans sa mission : comprendre le présent pour anticiper l'avenir.
Si vous croyez en un web gratuit et à une information de qualité accessible au plus grand nombre, rejoignez Numerama+.
Toute l'actu tech en un clin d'œil
Ajoutez Numerama à votre écran d'accueil et restez connectés au futur !
Tous nos articles sont aussi sur notre profil Google : suivez-nous pour ne rien manquer !