Je suis déjà monté à bord du nouveau Kia EV2 : pourquoi la Renault 4 électrique devrait s’inquiéter

Parmi les nouveautés présentées à l’occasion du Salon de Bruxelles (du 9 au 18 janvier 2026), Kia fait le show avec l’EV2. Ce vendredi 9 janvier, le constructeur coréen a présenté son nouveau SUV urbain 100 % électrique. Presque un an après avoir découvert son concept, en même temps que l’EV4, Numerama est parti à la rencontre en avant-première de ce petit baroudeur des villes qui viendra concurrencer la Renault 4 E-Tech. Voici nos premières impressions — en statique — à bord.

Un look affirmé qui détonne pour le Kia EV2

Première bonne nouvelle, le Kia EV2 ressemble comme deux gouttes d’eau à son concept, du moins à l’extérieur. Fidèle à ses dernières nouveautés électriques, la marque a encore une fois misé sur une silhouette aux traits cubiques et affirmés. En témoigne cette face avant dotée de deux crocs épousant les angles droits de chaque côté, ainsi que la largeur de la carrosserie après les portes arrière.

Le côté baroudeur urbain est renforcé par la présence d’éléments de protection façon aluminium au niveau des boucliers et des bas de caisse. C’est plutôt réussi, même si certains (dont moi) trouveront la partie arrière assez spéciale avec ses feux placés très bas aux extrémités. Une disposition qui soulève une question sur l’exposition de ces blocs optiques aux chocs.

Si sa carrure le rend plus massif, l’EV2 est quand même compact avec 4,06 m de long, soit l’équivalent d’une grosse citadine, 1,80 m de large et 1,58 m de haut. De série, le SUV est campé sur des jantes de 16 pouces et peut aller sur du 18 ou 19 pouces selon la version ou l’option.

Le choix entre 4 ou 5 places

À l’image du Hyundai Inster issu de la marque cousine, le Kia EV2 est décliné en deux configurations : 4 ou 5 places. La première (en option) est assez intéressante, puisque les places arrière sont deux sièges indépendants, qu’il est possible de coulisser sur 17,5 cm. De quoi jongler entre volume de coffre et place pour les jambes. En l’occurrence, la capacité de chargement peut varier dans ce cas entre 321 et 403 litres.

Même en étant le plus avancé, mon 1,75 m est certes proche du siège de devant, j’ai toujours un espace suffisamment confortable pour mes genoux, d’autant plus que l’on peut loger ses pieds en dessous du siège en face. En version 5 places, on prend place sur une banquette fixe, alors que le volume de coffre s’élève à 362 litres. Rendre la banquette coulissante aurait ajouté une complexité dont Kia s’est volontairement passé.

Concernant le coffre, le seuil est assez haut, ce qui pourra demander des efforts pour charger des objets un peu lourds. Là-dessus, la R4 électrique a fait fort. On reste également loin du volume d’un Ford Puma Gen-E, mais ce dernier est plus long.

Des détails perfectibles à bord du Kia EV2

Les sièges avant et arrière sont assez fermes, mais semblent confortables. À confirmer lors des premiers essais. L’habitacle est dans la continuité de la marque avec une ambiance zen. La planche de bord est assez épurée et est habillée d’un textile débordant sur les contreportes. Toutefois, si l’éclairage d’ambiance apporte de l’agrément, l’intérieur gagnerait à être un peu plus coloré, ou du moins plus fun pour coller avec le look extérieur. Surtout quand on voit comment était l’intérieur du concept.

Par ailleurs, des plastiques peu flatteurs sont assez présents. On notera la possibilité d’avoir un toit ouvrant, mais plus conventionnel que ce que Renault doit proposer avec la version « plein sud » de la R4.

Détail particulier concernant l’ergonomie, en raison du dessin des contreportes en deux parties, une fois installé à bord, il m’a été presque difficile d’aller chercher la poignée de porte quand celle-ci était ouverte en grand. Les personnes plus petites pourraient devoir se pencher davantage.

Toujours sur ce terrain-là, je reste sceptique sur la barre de touches à retour haptique sous l’écran tactile (12,3 pouces), comme l’écran intermédiaire (5,3 pouces) dédié aux réglages de la climatisation qui, selon votre position de conduite, pourra être en partie caché par le volant.

Pour le reste, l’habitabilité et les commodités sont correctes avec pas mal de rangements et cinq prises USB-C ainsi qu’une prise secteur à l’arrière.

Jusqu’à 448 km d’autonomie pour le Kia EV2

Kia propose un seul et unique niveau de puissance : 147 ch. En revanche, il y a le choix entre une batterie de 42,2 kWh ou 61 kWh, promettant respectivement 317 km et 448 km sur le cycle WLTP. C’est 10 km de plus que sa future rivale française.

À ce niveau de prix, la marque a fait l’impasse sur l’architecture 800 V. La marque annonce ainsi 29 et 30 minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie, mais ne communique pas sur la puissance maximale, ni sur la courbe de recharge.

L’inconnue porte également sur les prix, dont on imagine qu’ils tourneront autour des 30 000 € en version entrée de gamme. La production de l’EV2 — autonomie standard d’abord — commencera au mois de février 2026 dans la même usine que sa grande sœur l’EV4, à Žilina en Slovaquie. Une fabrication européenne qui devrait donc rendre éligible le SUV au précieux coup de pouce CEE.

Notre avis sur le Kia EV2

Après le concept il y a un an, Kia transforme l’essai avec la version de série de l’EV2. Le design est original, les dimensions promettent une bonne intégration au paysage urbain, tandis que les rangements et la modularité de sa version 4 places sont des atouts intéressants.

Mes seuls bémols concerneraient l’habitacle manquant un poil d’originalité ainsi que quelques détails d’ergonomie ou l’info-divertissement aux graphismes légèrement vieillots. Il ne reste plus qu’à voir ce que le SUV coréen donne sur la route et si ses prix seront attractifs.

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