Au mois d’octobre 2025, Tesla a officialisé les versions Standard des Model Y et Model 3 aux États-Unis. Un mois plus tard, le SUV (seulement) faisait son entrée au catalogue en France, remplaçant le modèle Propulsion « Premium » et devenant ainsi la Tesla la moins chère. Titre repris par la berline — à nouveau un mois plus tard — quand sa version entrée de gamme est arrivée.
Toujours est-il que le format SUV a plus de succès que la berline. Alors qu’en est-il de cette version Standard ? Recommandable pour les bourses les plus restreintes ou simple appât marketing pour donner envie de plus ? Vous allez le voir, la réponse n’est pas si évidente que ça.
Design extérieur du Tesla Model Y Standard : quand même moins stylé
Bon. Le design est toujours subjectif et celui du nouveau Tesla Model Y a plutôt fait parler de lui. La version Standard ne devrait pas échapper au feu des critiques non plus puisque pour baisser les coûts, la marque a quelque peu raboté sur l’esthétique de son SUV.
Exit le bandeau LED à l’avant ainsi que la très sympathique signature à lumière diffuse à l’arrière, place au basique. Les phares — qui ne sont plus matriciels — sont désormais logés au même niveau que les feux diurnes aux extrémités du pare-choc.
L’arrière est un peu plus complexe. Seuls subsistent deux blocs en angle droit, lesquels sont joints par une fine pièce en plastique noir moins flatteuse. Le pli de carrosserie sur le hayon (où se terminait l’ancien bandeau) saute donc tout de suite aux yeux et donne l’impression d’une voiture un peu plus grossière. Les jantes baissent de diamètre (18 pouces) et sont intégralement couvertes par des enjoliveurs bruts.
À noter qu’en France, le Model Y Standard conserve le rabattage électrique des rétroviseurs, ce qui n’est pas le cas aux États-Unis. En revanche, ce marché offre la possibilité de passer en option aux jantes de 19 pouces (1 500 $), tandis que la France a uniquement le droit aux jantes de base.
Design intérieur du Tesla Model Y Standard : pas si pire, mais des détails qui fâchent
Habitacle et finition
Les économies se voient clairement à bord. Les inserts en suédine ou en carbone sur les portes et le tableau de bord des modèles Premium et Performance laissent place ici à du textile. Même son de cloche pour la sellerie, qui est majoritairement garnie d’un tissu gris chiné en plus du traditionnel similicuir.
Alors que Tesla fait partie des bons élèves en proposant un léger rembourrage sous ses plastiques en partie basse de l’habitacle (bas des portes et de la console centrale), la version Standard se contente d’un matériau dur peu flatteur. À propos de console centrale, celle-ci a été complètement vidée pour se transformer en un grand bac de rangement ouvert. Certains y verront la possibilité de ranger de plus grands objets, style sac à main, d’autres trouveront cet espace peu pratique en raison du manque de profondeur. Les porte-gobelets devant l’accoudoir sont découverts, comme dans l’ancien Model Y.
Étonnamment, le double chargeur à induction pour smartphone est toujours présent — tapissé d’un caoutchouc au lieu de suédine — dans cette version pas chère ! En revanche, l’éclairage d’ambiance a disparu. Je suis curieux de connaitre la différence de coût entre les deux.
Enfin, l’un des changements majeurs de l’intérieur du Model Y Standard est la suppression du toit panoramique. Il y a toujours du verre à l’extérieur, mais celui-ci n’étant plus traité pour faire des économies, il a été recouvert d’un liner en textile. Et oui, ça coûtait plus cher de le remplacer par une pièce en tôle.
Confort et espace à bord
Outre la sellerie, le dessin des sièges a aussi été revu sur le modèle Standard. Leur maintien est un peu plus léger, tandis qu’ils se montrent plus fermes. Rien d’inconfortable toutefois. Le réglage est toujours électrique, mais les commandes latérales ont sauté et tout se fait par l’écran tactile. Une manipulation moins ergonomique, mais que l’on est censé réaliser juste une fois normalement. Pour finir sur les équipements de confort, la climatisation des sièges à l’avant n’est plus et seul le chauffage subsiste. Par contre, à l’arrière, même le chauffage des sièges a été supprimé.
Au deuxième rang, l’accoudoir n’est plus intégré dans l’assise centrale, c’est le siège complet qui se rabat pour en jouer le rôle. C’est visuellement plus cheap, tandis qu’on doit de fait poser son coude plus bas, ce qui est assez étrange. Par ailleurs, cela crée une ouverture sur le coffre par laquelle des affaires pourraient passer en cas de gros freinage par exemple. Et avec 854 litres de volume (jusqu’au pavillon), ça en fait des bagages.
Le frunk, de son côté, a été totalement dépouillé. Ça à la limite, c’est moche, mais compréhensible pour les économies. Néanmoins, avoir volontairement réduit la taille du coffre, c’est tout de suite moins acceptable (20 L en moins).
Info-divertissement et aides à la conduite du Tesla Model Y Standard : le point fort reste là
Qu’elle soit Premium ou Standard, une Tesla reste une Tesla. Même en version « cheap », on profite donc du meilleur logiciel du marché via l’écran tactile de 15,4 pouces. Un plaisir dont seront privés les passagers arrière qui voient disparaître leur écran dédié. À la place, il y a deux buses de ventilation manuelles.
De 15 haut-parleurs (et un caisson de basse) sur les modèles Premium (9 HP sur le modèle Propulsion), la version Standard n’en embarque plus que 7. La qualité audio n’en reste pas moins excellente.
Côté aides à la conduite, ce Model Y abordable ne fait pas d’impasse : même nombre de caméras et excellent Autopilot de série. Il est bon de souligner qu’il sera possible de profiter de la conduite autonome (FSD) quand elle sera homologuée. Pour la gamme de prix, c’est inédit.
Au volant du Tesla Model Y Standard : un léger retour en arrière
Sur la route, le nouveau Tesla Model Y est-il aussi au rabais que son apparence ? Si vous n’avez jamais pris le volant d’une version premium, alors vous trouverez ce modèle Standard déjà très bon. Sans communiquer la puissance officiellement, Tesla annonce un 0 à 100 km/h en 7,2 secondes, contre 5,9 s pour la version Propulsion Premium qu’elle remplace. Bien que moins franche, l’accélération reste largement suffisante pour offrir de bonnes insertions et des dépassements rapides.
Le comportement routier se veut rassurant grâce à une direction assez directe et consistante à souhait. Si Tesla avait fait un grand bond en avant lors du restylage sur la suspension en passant à des amortisseurs dépendant de la fréquence, le Model Y Standard régresse très légèrement en retournant à un amortissement simplement passif.
Rassurez-vous, cela reste bien mieux que l’ancien Model Y. Quelques petites bosses ou aspérités se feront davantage sentir que sur les versions plus haut de gamme, mais encore une fois, rien de rédhibitoire. La rigidité du châssis chez Tesla participant à la fermeté de l’auto permet de l’autre côté de limiter la prise de roulis, ce qui est appréciable sur un SUV de ce gabarit (1 906 kg).
Rien à redire sur le freinage : une bonne progressivité du mordant sur la pédale et un calibrage parfait du régénératif (One Pedal). Dans cette version allégée, le vitrage n’est plus doublé. Néanmoins, j’ai trouvé la filtration de l’extérieur et des bruits d’air encore bonne, mais j’ai plus perçu les bruits de roulement.
Autonomie et consommation du Tesla Model Y Standard : un appétit d’oiseau
Cette version Standard du Model Y embarque une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 64 kWh offrant 534 km d’autonomie WLTP. Lors de mon essai mélangeant ville, routes secondaires et un peu de voies rapides, j’ai relevé une consommation moyenne exceptionnelle d’environ 13 kWh/100 km, soit exactement celle indiquée par Tesla. Néanmoins, je dois vous avouer que des bouchons ont joué les trouble-fêtes pour les mesures. Dans la réalité, il est largement possible d’atteindre 430 km d’autonomie.
Concernant la recharge, le SUV est capable d’encaisser jusqu’à 175 kW sur borne rapide (DC). De quoi faire le 10 à 80 % sous les 30 minutes. Tesla annonce un gain de 260 km d’autonomie en 15 minutes — plus rapide qu’une pause café.
Prix et concurrence du Tesla Model Y Standard : imbattable, mais peut mieux faire
Affiché au prix de 39 990 €, le Tesla Model Y Standard fait figure d’un positionnement redoutable sur le marché. D’autant plus que grâce à sa fabrication à la Gigafactory de Berlin, il est éligible aux aides à l’achat, pouvant faire chuter la facture à moins de 37 000 €. Difficile de trouver mieux ailleurs… Cependant, au regard des équipements perdus, on aurait apprécié une différence plus marquée par rapport aux versions Premium (+ 7 000 €).
Le verdict
Tesla Model Y Standard (2025)
Voir la ficheOn a aimé
- Des atouts des modèles Premium (logiciel, conduite, espace à bord…)
- Prix agressif
- Une consommation très raisonnable
On a moins aimé
- Aurait pu être encore moins cher
- Quelques détails de finitions pour le coup trop cheap
- Un peu moins confortable que les autres versions
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