Cette marque française pulvérise le record du monde avec un vélo électrique de 9,83 kg

Trois ans après le succès du Help, que nous avions testé, la marque française Origine franchit une étape historique. En dévoilant le Newton[e], elle propose désormais le vélo à assistance électrique (VAE) le plus léger du monde : seulement 9,83 kg sur la balance.

C’est un chiffre qui donne le vertige dans le monde du cyclisme électrique, plutôt connu pour ses poids lourds : 9,83 kg. Ce n’est pas une typo. Pour atteindre ce record sur le Newton[e] (mesuré sur un cadre en taille M), les ingénieurs d’Origine sont repartis d’une feuille blanche. L’objectif ? Concevoir un vélo capable de s’effacer sous le coup de pédale en montée, tout en offrant une assistance franche et naturelle quand la pente se durcit.

Au cœur de cette prouesse se trouve un tout nouveau cadre en carbone Haut Module (HM) pesant seulement 980 grammes. Contrairement à une simple adaptation d’un cadre existant, le Newton[e] bénéficie d’une stratification spécifique. Les nappes de carbone ont été disposées avec une précision millimétrée pour encaisser les contraintes mécaniques liées au couple moteur sans ajouter de poids superflu. Le résultat est, dixit la marque, un vélo dynamique, rigide là où il faut, et capable de dissiper les vibrations pour un confort optimal — on espère pouvoir le tester pour vous donner notre ressenti.

Le meilleur allié perte de poids : le moteur Mahle X20

Pour aller plus loin

Quels sont les meilleurs vélos électriques à acheter ?

Pour propulser ce poids plume, Origine a choisi l’excellence avec l’unité motrice Mahle X20, que nous avions déjà testée (et adorée) sur le Help Fast Urban.

• Poids du moteur : à peine 1,39 kg, intégré discrètement dans le moyeu arrière.
• Performance : un couple généreux de 65 Nm et une puissance de crête de 275 watts. Ce n’est pas un moteur Bosch Performance, mais sur un vélo si léger, on imagine que ça tabasse très vite. Tout l’intérêt des VAE poids plume : ils n’ont pas besoin de moteur très puissant pour avoir une bonne assistance.
• Sensation : grâce à des capteurs de couple et de cadence ultra-précis, l’assistance est progressive et invisible. Passé les 25 km/h, le moteur se débraye totalement, rendant le vélo aussi fluide qu’un modèle musculaire. Aucune raison que le X20 ait régressé depuis notre test du Help Fast Urban : on peut s’attendre à des performances et un ressenti similaires.

L’autonomie n’est pas en reste. La batterie de 236 Wh, totalement intégrée dans le tube diagonal, permet de parcourir jusqu’à 100 km. Pour les aventuriers au long cours, un range extender optionnel porte la capacité totale à 435 Wh, soit une autonomie étendue à 160 km. Côté recharge, le système est d’une efficacité redoutable : 80 % de batterie récupérés en moins de deux heures. Origine a pensé au SAV : il ne faudra pas défoncer tout le cadre pour sortir la batterie, qui s’extrait par une trappe sous le cadre.

Plusieurs configurations…

Le Newton[e] n’est pas qu’un vélo de route : grâce au configurateur légendaire d’Origine (si vous avez trop de temps et une passion pour le vélo comme moi, c’est comme aller sur le site de Ferrari, on sort avec des envies qui explosent n’importe quel budget), il se décline en plusieurs versions pour s’adapter à chaque cycliste :

• Newton[e] (Route) : pour les chasseurs de cols et les cyclosportifs : c’est lui qui bat le record de poids.
• Newton[e] GR (Gravel) : taillé pour l’aventure et le bikepacking, capable d’accueillir des sections de pneus allant jusqu’à 45 mm. Il peut également être équipé d’une fourche suspendue Explore en option. Il commence à 10,5 kg (un scandale).
• Newton[e] Flatbar : le même qu’avant, mais pour ceux qui préfèrent le confort et le contrôle d’un cintre plat. Pas de poids annoncé pour cette version.

… sans aucun composant exotique

La force de ce record est d’avoir été atteint sans recourir à des composants fragiles ou inaccessibles. Le Newton[e] est un vélo fiable, conçu pour durer, et entièrement personnalisable, comme tous les vélos Origine. Couleurs, transmission, roues (comme les nouvelles Prymahl C31 Pro de 720 g la paire de jantes), chaque détail est ajustable en ligne pour créer une machine unique. La marque a communiqué un prix d’entrée pour la version route à 4 120 € et un prix max qui tourne autour de 9 000 €. Le prix des versions gravel et flatbar n’a pas été donné dans le communiqué de presse.

La marque nous confirme que les premiers vélos seront livrés aux clients mi-avril 2026.

Toute l'actu tech en un clin d'œil

Ajoutez Numerama à votre écran d'accueil et restez connectés au futur !

Installer Numerama