Renault s’apprête à entrer dans une nouvelle ère. L’objectif est clair : atteindre 100 % de ventes électrifiées en Europe d’ici à 2030, et 50 % à l’international. Pour ce faire, le constructeur au losange a donc élaboré une nouvelle stratégie baptisée « futuREady », laquelle a été présentée ce mardi 10 mars 2026.
Pendant la conférence, il a naturellement été question de voitures électriques… mais pas seulement. Numerama est présent sur place, voici ce qu’il faut retenir de cet événement fondateur pour le nouveau patron du groupe, François Provost.
La plateforme RGEV Medium 2.0 : le nouveau standard chez Renault
L’un des axes majeurs de la stratégie futuREady reposera sur les véhicules du segment C et D qui correspondent aux voitures compactes et familiales, respectivement. Si Renault assure que sa motorisation hybride restera dans son offre après 2030, la marque assure que « les véhicules 100 % électriques restent au cœur de la stratégie » pour les années à venir.
Cette prochaine génération de modèles électriques reposera sur une nouvelle architecture logicielle et physique nommée RGEV Medium 2.0. Cette plateforme marque un saut technologique majeur pour la marque grâce à l’arrivée du 800 V, qui permet des recharges ultra-rapides. Cependant, une telle architecture ne devrait pas arriver avant 2028. D’après les propos de François Provost recueillis sur place par nos soins, cette échéance (tardive) concorde « avec le renouvellement des produits concernés ». Le patron du groupe souligne également que « le 800 V ne s’impose pas sur tous les segments ».
Toute l’électronique embarquée sera centralisée selon le principe du Software Defined Vehicle (SDV) ou véhicule défini par le logiciel, en français. Ainsi, 90 % des mises à jour pourront se faire à distance. Autre nouveauté de la RGEV Medium 2.0, son système d’exploitation logiciel, le premier « carOS » codéveloppé avec Google, sur base Android.
Dans le même temps, le segment des utilitaires profitera également des avancées du groupe Renault. Comme nous vous le rapportions lors de la réintégration de la coentreprise Flexis au sein de la maison mère, le 800 V fera aussi son apparition sur le futur Trafic Van E-Tech. Ce sera d’ailleurs lui, le premier SDV de la marque.
Selon le constructeur, ce changement de plateforme devrait se traduire par une réduction de 40 % des coûts comparée à l’ancienne génération de voitures électriques.
Vers une autonomie record : 750 km et même 1 400 km en mode EREV
Renault a livré quelques promesses sur le niveau d’autonomie que pourront offrir ses futures voitures électriques grâce à la plateforme RGEV Medium 2.0. Au mieux, il sera possible d’atteindre jusqu’à 750 km d’autonomie sur le cycle WLTP, soit 125 km de plus que le Scenic E-Tech qui est le modèle le plus endurant de la marque.
L’intégration de la batterie répondra à la logique cell-to-body. Une conception où l’accumulateur fait partie intégrante du châssis, améliorant la rigidité de la voiture et permettant d’embarquer des packs plus imposants. Il est notamment annoncé un taux de remplissage maximal de 70 %.
Bien qu’aucune donnée concernant les capacités de batterie n’ait été présentée, Renault a suggéré lors de sa présentation les différentes densités énergétiques selon les usages ainsi que les temps de recharge visés, selon les segments.
| Catégorie | Type / Segment | 2026 | 2028 | 2030 |
| Densité énergétique | Haute énergie | 270 Wh/kg | 280 Wh/kg | 307 Wh/kg |
| Abordable | 176 Wh/kg | 210 Wh/kg | 250 Wh/kg | |
| Vitesse de Charge | Segments A-B | 30 min (400 V) | 25 min (400 V) | 20 min (400 V) |
| Segments C-D | 20 min (400 V) | 15 min (800 V) | 10 min (800 V) |
Outre l’hybride et le 100 % électrique, la stratégie du groupe s’étendra également aux voitures électriques à prolongateur d’autonomie (EREV). Pour cette technologie, Renault annonce une autonomie totale de 1 400 km.
Un moteur électrique nouvelle génération
Hormis les batteries, Renault intègre aussi la mécanique dans sa stratégie. La marque a présenté la troisième génération de son moteur électrique synchrone à rotor bobiné (EESM). Sur le plan des performances pures, ce nouveau bloc peut développer une puissance de 275 ch, seul, ou 500 ch en combinaison avec une seconde machine. Vous l’aurez compris, il y aura ainsi des voitures traction (ou propulsion) et quatre roues motrices.
L’un des points forts de cette motorisation réside dans son efficience optimisée pour les longs trajets, avec un rendement record de 93 % sur autoroute. Ce chiffre est crucial, car il s’attaque directement au point faible habituel des voitures électriques, à savoir la surconsommation à haute vitesse.
L’intégration industrielle de ce moteur bénéficie également d’une avancée majeure baptisée l’électronique de puissance « 7-en-1 ». Ce boîtier unique regroupe sept fonctions stratégiques, dont le chargeur, le convertisseur et l’unité de contrôle, permettant une compacité inédite et un gain économique de 20 % sur le coût total de la chaîne de traction.
Quels sont les prochains modèles de Renault ?
Le plan produit de Renault est assez soutenu avec pas moins de 16 nouveautés électriques à venir d’ici à 2030. De quoi suggérer une large panoplie de modèles, tous segments confondus. Cela ira de la berline au SUV, en passant même par les monospaces ! Il y aura aussi au programme des modèles plus compacts et citadins.
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