Xiaomi franchit déjà les 500 000 ventes de SU7, un record pour une jeune marque

Quand Lei Jun, PDG de Xiaomi, promettait fin 2023 de créer une voiture de rêve capable de rivaliser avec Porsche et Tesla, l’industrie automobile mondiale restait sceptique. Les nouveaux acteurs sont nombreux mais peu réussissent à s’imposer. Moins de 30 mois plus tard, le succès de la marque n’est désormais plus vraiment à démontrer.

Xiaomi a officialisé, le 17 août 2026, avoir franchi le cap des 500 000 exemplaires livrés pour la seule berline SU7. En intégrant le récent SUV YU7, la jeune branche automobile du géant du smartphone totalise déjà plus de 700 000 véhicules écoulés depuis ses débuts, comme le précise le média chinois Ithome.

28,5 mois pour passer les 500 000 exemplaires : un exemple impressionnant

Si les premières annonces autour de ce modèle remontent à décembre 2023, la première génération de la Xiaomi SU7 a été officiellement lancée le 28 mars 2024. Les premières livraisons ont d’ailleurs débuté quelques jours plus tard, puisque Xiaomi avait déjà anticipé la production de quelques milliers d’exemplaires.

L’entreprise n’avait pour autant pas anticipé un tel déferlement de commandes dans les semaines qui ont suivi. Pour éviter l’asphyxie et honorer des délais d’attente qui dépassaient initialement six mois, Xiaomi a dû imposer un rythme de montée en cadence inédit à son usine de Pékin. L’usine a même souvent tourné bien au-delà de sa capacité initiale de production.

C’est là que le chiffre de 28,5 mois prend tout son sens : là où d’autres pure players comme Nio, Xpeng ou Li Auto ont mis entre quatre et six ans pour franchir le cap du demi-million de véhicules écoulés, Xiaomi bat le record de vitesse pour une nouvelle marque automobile. Même Tesla a mis plus de temps à atteindre ce palier avec la Model 3, bien que le contexte du marché ait été différent à l’époque.

Parti de quelques milliers d’unités livrées par mois au printemps 2024, le constructeur a rapidement franchi la barre des 20 000 puis des 30 000 livraisons mensuelles. L’extension des capacités d’assemblage a transformé ce qui s’annonçait comme un goulot d’étranglement industriel en véritable démonstration d’exécution.

Entre-temps, la marque a développé sa déclinaison sportive de la berline : SU7 Ultra, lancée en février 2025, puis le SUV YU7 en juin 2025. Pour suivre la cadence infernale du marché chinois, la SU7 a même déjà été renouvelée deux ans seulement après son lancement.

Une réussite 100 % chinoise… avant l’exportation

Le fait le plus marquant de ce passage de cap réside dans sa géographie. Hormis quelques rares modèles importés à titre privé par des passionnés ou des concurrents curieux (comme Ford, Renault, Ferrari…), la quasi-totalité de ces 700 000 véhicules a été livrée sur le seul marché chinois.

S’imposer avec de tels volumes au milieu de la guerre des prix sanglante que se livrent BYD, Xpeng, Zeekr, Nio et Tesla en Chine prouve la solidité de la proposition de Xiaomi. De la maîtrise de l’écosystème logiciel de la marque à celle des coûts de production, Xiaomi a réussi à transformer un pari risqué (en se lançant tardivement sur le marché) en cas d’école de réussite.

La question n’est désormais plus de savoir si Xiaomi est un constructeur crédible, mais jusqu’où son succès chinois pourra se prolonger à l’étranger. La marque est attendue en 2027 en Europe.

De nombreux amateurs de voitures électriques n’arrivent pas à patienter jusqu’à l’année prochaine. Les modèles de la gamme Xiaomi (SU7, SU7 Ultra et YU7) sont déjà les véhicules les plus importés de Chine en Europe, malgré un processus d’homologation long et des fonctionnalités bridées.

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