Quand on parle de la batterie d’une voiture électrique comme réserve d’énergie, on pense surtout au vehicle-to-grid (V2G), qui renvoie du courant vers le réseau pendant les pics de consommation, ou au vehicle-to-home (V2H), qui alimente directement une maison. Pour la plupart des propriétaires de véhicules électriques, ces deux usages restent relativement abstraits car ils sont peu développés.
En revanche, le vehicle-to-load (V2L), lui, est déjà répandu. Ce mode transforme le port de recharge en prise électrique, et il peut vraiment dépanner en cas de coupure de courant. Nick Gibbs, journaliste d’Automotive News Europe, l’a vérifié à ses dépens pendant ses vacances et raconte son expérience dans un article publié ce mardi 10 novembre. Privé d’électricité pendant 30 heures, il a branché sa maison de location sur son Renault Scénic électrique.
Le V2L du Renault Scénic à la rescousse
Fin octobre, une tempête a frappé le Lake District où la famille louait une maison, mettant à mal les installations électriques et coupant le courant. Les coupures sont rares au Royaume-Uni, et Nick Gibbs reconnaît que la panne l’a d’abord inquiété. Puis il s’est souvenu d’un petit sac livré avec la voiture. Dedans, il y avait un adaptateur (vendu 400 € en accessoire) qui se branche sur le port de recharge et la transforme en prise domestique. Une fois une rallonge branchée, la maison a retrouvé 3,7 kW de puissance électrique.
Seuls les appareils à portée de la rallonge étaient alimentés. Alors que le manuel de Renault déconseille de brancher plusieurs rallonges bout à bout, le journaliste britannique n’a pas voulu tenter le diable pour étendre son réseau de fortune. La famille a donc tout regroupé dans la cuisine : deux réfrigérateurs, plusieurs lampes sur pied, une station de recharge pour les téléphones et même le grille-pain au petit-déjeuner.
Pourquoi le four est resté éteint ?
En relisant le manuel, Nick Gibbs a découvert que le système est limité à 16 ampères. Sur le réseau britannique en 230 volts, ça correspond aux 3,7 kW maximum délivrés par le Scénic. Or, au Royaume-Uni, les fours électriques sont en général raccordés directement à l’installation de la maison, avec un interrupteur dédié, parce qu’ils tirent trop de puissance pour une prise classique. Le dîner s’est donc fait en mode camping, sur la plaque au gaz.
Certains modèles chinois vont plus loin. Le pick-up hybride rechargeable BYD Shark peut fournir jusqu’à 6,6 kW en V2L, de quoi faire tourner un four, une douche électrique et même une pompe à chaleur. Mais il faudrait alors des câbles bien plus adaptés pour supporter une telle charge sans danger.
Pour Nick Gibbs, les 3,7 kW du Scénic sont donc proches de la limite utile avec une rallonge standard. En Europe, les constructeurs vendent d’ailleurs surtout le V2L comme un accessoire de camping, tandis que les fabricants d’utilitaires le présentent comme un remplaçant du groupe électrogène sur des chantiers isolés.
Une panne qui n’a presque rien coûté à la batterie
En 30 heures, la famille a utilisé environ 8 % des 87 kWh du Scénic, soit à peu près 7 kWh. Le seul accroc est venu de la voiture elle-même lorsque le Scénic a coupé automatiquement le courant quand la demande est devenue trop faible. Nick Gibbs explique que son réfrigérateur ne consommait presque plus rien une fois arrivé à température, ce qui a laissé croire à la voiture que plus aucun appareil n’était branché.
Ce qu’il faut prévoir avant la prochaine coupure
Avant de brancher quoi que ce soit, lisez aussi la partie du manuel qui donne la puissance maximale. D’après le journaliste, le seul achat utile est une rallonge d’extérieur renforcée, plus sûre et plus pratique qu’un câble domestique. Pour l’hiver à venir, il compte faire attention à maintenir régulièrement son Scénic chargé à 100 % en cas de coups durs.
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