L’importateur allemand Autohelden pense sûrement avoir trouvé le filon du siècle en important les très convoités Xiaomi SU7 et YU7 en Europe avant leur arrivée officielle. Toutefois, Xiaomi ne l’entend évidemment pas de cette oreille.
Un porte-parole de Xiaomi Technology Germany a confirmé à Automobilwoche que des poursuites judiciaires ont été engagées à l’encontre d’Autohelden pour interdire l’importation de ces véhicules. Une première de la part de la marque qui, jusqu’à présent, a laissé les importations se faire sur le marché européen sans s’y opposer.
50 000 voitures par an, le plan un peu trop zélé d’Autohelden
Le patron d’Autohelden, Christoph Wicke, a annoncé qu’il allait écouler pas moins de 50 000 véhicules par an en Europe, dont un tiers rien que sur le territoire allemand. Il veut constituer un réseau de 80 à 100 points de vente. C’est suffisant pour faire grandir l’inquiétude de Xiaomi face à une concurrence trop massive.
L’importateur ne comptait pas seulement ramener les modèles Xiaomi (SU7 et YU7), il comptait aussi importer d’autres véhicules porteurs qui ne disposent pas de réseaux officiels en Europe, comme des modèles Avatr ou Jetour. Certains véhicules Zeekr étaient également mentionnés, alors que la marque s’est déjà implantée sur de nombreux marchés européens, dont la France depuis mai 2026.
Autohelden a prévu de s’occuper du dédouanement et de l’homologation TÜV des véhicules chinois. L’importateur allemand n’est pas le seul à surfer sur l’impatience des clients européens pour rouler en Xiaomi. Plusieurs sociétés d’importation chinoises se sont également positionnées sur le créneau. Numerama avait d’ailleurs abordé la question avec les annonces de China EV Marketplace.
Finalement, Xiaomi sort les griffes
Jusqu’à présent, la marque chinoise avait laissé faire ces importations relativement isolées, même si les modèles Xiaomi se sont rapidement retrouvés parmi les plus importés depuis la Chine. Les volumes annoncés par Autohelden ont probablement constitué la goutte d’eau de trop pour Xiaomi.
La marque ne débutera la commercialisation que dans un an sur certains marchés européens (second semestre 2027). Ce lancement pourrait être gâché si plusieurs dizaines de milliers de véhicules d’importation ont déjà satisfait en partie la demande européenne.
Il convient de rappeler que ces « importations grises » nécessitent de faire quelques compromis, y compris tarifaires. Les modèles vendus en Chine sont calibrés pour le marché local :
- système d’infodivertissement non traduit en allemand (mais est tout de même disponible en anglais)
- bandes de fréquences radio ne correspondant pas à nos normes
- aides à la conduite ne fonctionnant pas correctement
- standard de recharge chinois GB/T. Pour la brancher sur une borne rapide européenne (CCS2), l’acheteur doit obligatoirement utiliser un adaptateur externe contraignant et qui ne permet pas toujours d’obtenir de bonnes puissances de recharge,
- aucune garantie constructeur en Europe en cas de problème technique ou de mise à jour à faire.
Tout ceci peut donner une mauvaise image du véhicule, ce qui nuirait à la marque à son lancement officiel.
Xiaomi a donc lancé une procédure judiciaire pour interdire l’importation. « Une saisie aux frontières de l’UE sera demandée sans délai pour l’importation de tous les véhicules non autorisés », a précisé le porte-parole de Xiaomi. Il reste à voir si la justice allemande donnera raison à Xiaomi.
Cette histoire n’est pas sans rappeler la démarche de Volkswagen pour freiner les importations grises en Allemagne de certains modèles vendus exclusivement en Chine. La justice allemande avait donné raison à la marque face à un revendeur un peu zélé.
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