Le patron de Stellantis n’a pas prononcé le nom de la 2CV, mais c’est tout comme. Devant l’Anfia, l’association de la filière automobile italienne réunie à Milan ce jeudi 12 novembre 2026, Antonio Filosa a seulement expliqué que le partenariat avec Leapmotor aiderait le groupe « sur des usines européennes, dont une italienne », selon ses propos rapportés par Motor1 Italia.
Il a ajouté que l’e-car, le projet de petites électriques abordables du groupe, était « l’une des choses sur lesquelles nous allons travailler intensément ensemble ». Or Stellantis a déjà désigné l’usine italienne de ces e-car : Pomigliano d’Arco, près de Naples, d’où doivent sortir la 2CV de série et sa cousine chez Fiat.
Un périmètre d’action à confirmer
L’agence Reuters le formule sans détour : Leapmotor coopérera au développement des e-car de Pomigliano, dont les ventes doivent démarrer en 2028. Il y aura donc bien un peu de Leapmotor dans la Deuche électrique. La marque chinoise, désormais rentable, change ainsi de rôle.
Stellantis en a acquis environ 21 % en octobre 2023, pour près de 1,5 milliard d’euros (une part légèrement diluée depuis, notamment par l’entrée du chinois FAW au capital), et contrôle à 51 % la coentreprise Leapmotor International, qui vend et produit ses voitures hors de Chine. Jusqu’ici, Leapmotor restait surtout une marque de plus dans les concessions du groupe (T03, C10, B10…).
Stellantis avait ouvert la porte le 8 mai. Dans un communiqué, le groupe annonçait étudier un SUV électrique Opel assemblé à Saragosse, en Espagne, avec des composants venus de l’écosystème Leapmotor, « afin de rendre son prix plus accessible ». Il prévoyait aussi des achats groupés avec son partenaire. Une piste que l’on voyait venir dès février. Les e-car de Pomigliano appliquent la même recette à des voitures bien plus petites.
Une 2CV à 15 000 euros, avec quoi à l’intérieur ?
Citroën a dévoilé le concept de la 2CV le 11 octobre, à la veille du Mondial de l’Auto, avec un objectif autour de 15 000 euros hors aides. Pour situer, une ë-C3 électrique démarre aujourd’hui à 20 390 euros (avant aides à l’achat). Il faut donc trouver plus de 5 000 euros d’économies, et Stellantis compte justement sur les fournisseurs chinois de Leapmotor pour faire baisser la facture.
Pour autant, l’apport exact de Leapmotor reste flou. Rien n’a filtré sur la batterie ou les moteurs, et Antonio Filosa s’est contenté d’évoquer des solutions « surtout électriques et électroniques ». La base technique, en revanche, est connue depuis la mi-octobre. Ned Curic, directeur technique de Stellantis, avait alors expliqué à Reuters que les e-car de Pomigliano reposeraient sur une plateforme développée avec Leapmotor, dont les ingénieurs travaillent déjà avec ceux du groupe à Mirafiori, à Turin. Au moins deux modèles en sont attendus en 2028, dont la 2CV.
Faire des économies avec des matériaux toujours plus chers
Le même jour, le patron de Stellantis a prévenu qu’en 2027, et probablement en 2028, le groupe et ses fournisseurs subiraient une forte inflation sur les matières premières, les puces mémoire, les circuits imprimés et les semi-conducteurs, chiffrée « en milliards d’euros ». Un porte-parole a ensuite nuancé, en expliquant que ce chiffre renvoyait à l’ensemble des coûts du groupe. Sans compter que le tarif de 15 000 euros suppose aussi que Bruxelles allège certaines obligations, notamment les aides à la conduite imposées aux voitures particulières.
Antonio Filosa a également estimé que le cadre « Made in Europe » espéré par l’industrie obligerait Leapmotor à investir chez les fournisseurs locaux, italiens, français, allemands ou espagnols.
Leapmotor ne sera d’ailleurs pas le seul constructeur chinois dans les usines du groupe. D’après l’agence ANSA, Antonio Filosa a aussi annoncé un partenariat prochain avec Dongfeng, à qui Stellantis a déjà ouvert son usine de Rennes. Pour Maserati, il a renvoyé les annonces au 10 décembre, date de présentation du plan de la marque.
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