DS poursuit sa vague de nouveautés en 2026. Après l’inédite N°8, le restylage de la DS4 (devenue N°4), c’est au tour du modèle phare de la marque française chic de Stellantis, le DS7, de faire sa mue ce 17 mars. Naturellement, le SUV a changé d’appellation pour se conformer au reste de la gamme et répondra donc au nom de N°7.
Il s’agit là d’un moment important pour la (jeune) marque. Non seulement, car c’est le tout premier changement de génération d’un modèle DS, mais également parce que le DS7 est le best-seller du constructeur. Il représente à lui seul 49 % des ventes de DS et a occupé la première place au classement des SUV premium en France pendant trois années consécutives, de 2019 à 2021.
Alors ce nouveau N°7 pourra-t-il faire aussi bien que l’ancienne génération ? Numerama a pu le découvrir en avant-première pour vous livrer de premières impressions.
DS N°7 : une N°8 transformée en SUV ?
Entre simples traits de famille et grosse ressemblance, la ligne est très fine avec ce nouveau DS N°7. Le SUV ressemble tellement à sa grande sœur N°8, qu’on serait tenté de dire qu’il s’agit ici simplement d’une version encore plus SUVisée de la berline (celle-ci étant déjà surélevée). Et à raison.
On retrouve la même imposante calandre aux stries illuminées et son gros logo à l’avant, tandis que la forme bombée du capot est ressemblante en tout point. L’arrière profite d’une signature lumineuse identique, marquée par deux fins optiques formant un angle droit et plongeant jusqu’aux bas de caisse. Enfin, on remarque la présence des mêmes lignes courants sur les flancs : l’une fuyant des phares pour terminer juste après le pilier central et l’autre formant un pli au milieu des portières. Le dessin des jantes ne se distingue pas non plus de la berline.
Alors qu’est-ce qui change ? Les boucliers avant et arrière ont été redessinés, mais c’est logiquement la partie haute qui s’éloigne de la grande sœur. La ligne de toit n’est pas fuyante et termine sur un hayon bien différent. Côté dimensions, le DS N°7 prend 7 cm en longueur pour culminer à 4,66 m et reste ISO à l’ancienne génération sur la largeur (1,90 m) ainsi que la hauteur (1,63 m). La marque souligne par ailleurs la hausse de la surface vitrée, de 30 % par rapport au DS7.
Un air de déjà-vu à bord également
Vous aviez aimé l’intérieur de la DS N°8 ? Alors, vous allez adorer celui du N°7… puisque c’est le même ! Et tant pis pour ceux qui n’avaient pas accroché. Toutefois, ce n’est pas une si mauvaise nouvelle, car la planche de bord est quand même plutôt réussie, comme les poignées de portes intégrant les haut-parleurs, lesquelles peuvent faire entendre leur mélodie via une découpe au laser soignée.
La partie info-divertissement est toujours assurée par un écran tactile de 16 pouces — offrant une réactivité correcte — et une instrumentation numérique de 10 pouces.
Devant l’affichage conducteur, on retrouve le fameux volant en forme de « X » à la prise en main particulière au début, mais pas si désagréable finalement. Entre les branches, les commandes s’opèrent via des boutons physiques à la surface très sujette aux traces de doigts.
Fort de son identité chic, le N°7 exhibe de manière générale un écrin assez coquet avec des matériaux flatteurs. On retrouve les marqueurs identitaires de la marque avec le guillochage, le point perle et la forme bracelet montre sur les sièges. Dépendant de la finition (Aura, Pallas, Étoile, La Première), la sellerie s’habillera de toile, d’Alcantara ou de cuir Nappa.
Pour ce qui est du confort et de l’espace intérieur, il faut s’attendre à quelque chose de similaire à la N°8, si ce n’est une meilleure garde au toit pour les passagers arrière. La sensation de bien-être à bord est aidée par le toit panoramique (en option), 40 % plus grand que dans le DS7.
Le volume de coffre progresse également, passant à 560 litres (+ 21 litres), ce qui place le N°7 en haut du classement de sa catégorie. En revanche, plateforme STLA Medium oblige, le SUV français fait l’impasse sur un coffre à l’avant, ce qu’offrent pas mal de ses concurrents.
DS N°7 : 740 km d’autonomie
Sur le plan technique, le DS N°7 reprend les mêmes ensembles moteur/batterie de sa grande sœur, la N°8, à savoir :
- E-Tense FWD : 230 ch / 74 kWh / 543 km WLTP
- E-Tense FWD Long Range : 245 ch / 97 kWh / 740 km WLTP
- E-Tense AWD Long Range : 350 ch / 97 kWh / 679 km WLTP
Sur la version la plus endurante équipée de la batterie de 97 kWh, l’autonomie est portée à 740 km WLTP, soit seulement 10 km de moins que la N°8, légèrement plus aérodynamique. DS annonce par ailleurs une autonomie de 480 km sur autoroute à une moyenne de 120 km/h.
L’inconnu des versions à grande autonomie réside surtout dans la recharge de leur batterie fournie par ACC, qui s’est montrée plutôt chaotique dans notre dernier test avec le Citroën ë-C5 Aircross. La marque nous a assuré lors de la présentation du N°7 qu’ils avaient « vraiment travaillé sur le logiciel depuis la N°8 pour avoir une courbe plus plate ». Ainsi, le nouveau SUV électrique est censé maintenir sa puissance maximale de 160 kW à la borne de 20 à 55 %. De quoi récupérer 200 km d’autonomie en 10 minutes. Le 20 à 80 % demande 27 minutes en raison d’une architecture 400 V vieillissante. On est loin de ce que peut faire un XPeng G6.
| Caractéristique | DS N°7 E-Tense FWD | DS N°7 E-Tense FWD Long Range | DS N°7 E-Tense AWD Long Range |
|---|---|---|---|
| Batterie | 74 kWh | 97 kWh | 97 kWh |
| Puissance | 230 ch | 245 ch | 350 ch |
| Autonomie (WLTP) | 543 km | 740 km | 679 km |
| Recharge rapide DC (20-80 %) | 31 min | 27 min | 27 min |
| 0-100 km/h | 7,7 s | 7,8 s | 5,4 s |
| Vitesse max | 190 km/h | 190 km/h | 190 km/h |
| Volume de coffre | 560 L | 560 L | 500 L |
Quand sera disponible le DS N°7 et à quel prix ?
Pour l’heure, les prix du DS N°7 restent inconnus. Il faudra attendre l’ouverture des commandes qui interviendra au mois de mai. Les premières livraisons sont prévues en octobre. À titre indicatif, la N°8 démarre à partir de 59 500 €, tandis que l’ancien DS7 était vendu 51 850 € en version diesel.
Notre avis sur le DS N°7
Si je trouve que les nouveaux codes esthétiques plus statutaires vont mieux à ce nouveau DS N°7 qu’à la N°8, je reste plutôt déçu. Je ne m’attendais pas à une révolution, mais j’espérais au moins à une plus grande différenciation du SUV par rapport à la grande berline.
Toutefois, nul doute que le format devrait ravir plus de clients, l’habitacle étant de surcroît toujours aussi sophistiqué. On connaît la base technique, il ne reste plus qu’à attendre les premiers essais pour confirmer les promesses de la marque en ce qui concerne la recharge, le véritable point noir chez Stellantis.
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