Fiat apporte davantage de polyvalence à sa Grande Panda électrique. Depuis cette semaine, le configurateur français de la marque affiche une version à plus grosse batterie (54 kWh) dès la finition de base Pop. Elle coûte 25 900 € pour 392 km WLTP et grimpe à 400 km WLTP dans la version Icône à 27 800 €.
Si on divise le prix par l’autonomie, ça fait environ 66 € et 69 € par kilomètre. Encore mieux, avec la remise actuelle de 1 500 €, le rapport tombe à 62 € et 65 € du kilomètre. Les concurrentes directes, Renault 5, Volkswagen ID. Polo et autres Citroën ë-C3, font toutes moins bien au prix catalogue.
À noter que la version embarquant la batterie de 44 kWh (327 km WLTP) reste au catalogue pour 23 900 € (hors remise). Si Fiat n’a publié aucun communiqué en France, la marque l’a officialisé le mercredi 28 octobre aux Pays-Bas.
Cette batterie LFP de 54 kWh (52,8 kWh utiles) est identique à celle que l’on retrouve sur la 600e et le nouveau SUV Grizzly. Le moteur garde ses 113 ch, tandis que la recharge rapide culmine toujours à 100 kW.
Moins chère au kilomètre que la Renault 5 et l’ID. Polo
Face à la Renault 5, l’écart est net. La version la moins chère qu’on peut commander aujourd’hui, l’Evolution de 120 ch avec batterie de 40 kWh, coûte 28 490 € pour 315 km WLTP, soit environ 90 € par kilomètre. La prochaine version Five à 24 990 € qui passe à un nouvel ensemble moteur/batterie de 110 ch et 37,5 kWh pour 305 km d’autonomie ne pourra pas non plus battre la Grande Panda.
De son côté, la Volkswagen ID. Polo Trend annonce 334 km avec sa batterie de 37 kWh pour un prix de 24 995 €, soit 75 € le kilomètre. Même la Citroën ë-C3, qui partage sa plateforme avec la Panda, fait moins bien : 23 850 € pour 325 km en Autonomie Confort, soit 73 € par kilomètre.
Seule la MG4 EV Urban passe devant, à condition de compter sa remise. Affichée à 24 995 € pour 325 km, elle descend à 19 990 € grâce à un rabais de 5 005 €, soit 62 € par kilomètre. Toutefois, la Chinoise ne rentre pas dans la catégorie des citadines.
| Modèle | Fiat Grande Panda Pop | Renault 5 Evolution | Citroën ë-C3 Autonomie Confort | Volkswagen ID. Polo Trend | MG4 EV Urban Comfort |
|---|---|---|---|---|---|
| Puissance | 113 ch | 120 ch | 113 ch | 116 ch | 149 ch |
| Capacité batterie | 54 kWh | 40 kWh | 30 kWh | 37 kWh | 43 kWh |
| Autonomie (WLTP) | 400 km | 315 km | 325 km | 334 km | 325 km |
| Temps recharge rapide | 28 min (20-80 %) | 31 min (15-80 %) | 26 min (20-80 %) | 23 min (10-80%) | 28 min (10-80%) |
| Prix (hors aides/remises) | 25 900 € | 28 490 € | 23 850 € | 24 995 € | 24 995 € |
Une finition Pop très dépouillée
Par contre, à 25 900 €, la Fiat Grande Panda Pop se contente du strict minimum en équipement comparé à ses concurrentes : jantes en acier de 16 pouces, climatisation manuelle et radars de recul. Elle n’a pas d’écran tactile central, juste un support pour poser son smartphone.
Pour avoir l’écran de 10,25 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil, la climatisation automatique et la caméra de recul, il faut passer à la finition Icône, à 27 800 €. Cela dit, elle reste devant la plupart de ses concurrentes sur le rapport autonomie/prix.
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