Depuis sa création, Polestar s’était astreinte à une nomenclature d’une logique implacable : chaque modèle portait un numéro correspondant à son ordre d’arrivée dans la gamme. Chez les concurrents, les modèles à numéro correspondent plus généralement à un segment ou une position dans la gamme. Mais le constructeur suédois a démarré avec la Polestar 1, puis 2 et ainsi de suite jusqu’à lancer la Polestar 5 en France le 16 juin 2026.
La logique va cependant être bousculée avec les futures Polestar 6 et 7. Cette inversion nous a été confirmée par Stéphane Le Guével, directeur de Polestar France : un choix malgré tout plus cohérent pour le marché.
Le pragmatisme commercial l’emporte sur la suite logique
Intervertir les modèles 6 et 7 peut donner l’impression d’une erreur stratégique du constructeur. Dans les faits, c’est surtout un calcul pour se montrer plus rationnel quant aux ventes et à la survie de la marque.
La Polestar 6 a beau être un roadster qui fait tourner les têtes, la marque est réaliste : ce n’est pas sur cette carrosserie qu’elle va pouvoir faire du volume pour faire tourner les usines et pour payer ses salariés.
À l’inverse, le modèle Polestar 7 s’inscrit vraiment dans le cœur de cible du marché européen. Il s’agit d’un SUV premium de segment C, avec un gabarit qui devrait être supérieur au Volvo EX30. Il arrivera sur le marché européen en 2028. C’est hélas tout ce que l’on sait du modèle pour le moment.
Dans un contexte de transition vers le véhicule électrique plus complexe qu’estimé, il vaut mieux miser sur la rentabilité et le volume, et réserver le roadster à la fin de la décennie, lorsque le marché sera davantage prêt pour ce type de véhicule.
Polestar 7 : l’argument « made in Europe »
Au-delà du choix stratégique de la carrosserie, le véritable atout du Polestar 7 réside dans sa production européenne. Contrairement aux autres modèles de la marque qui sont assemblés en Chine, le futur SUV compact sera officiellement produit en Europe. C’est dans la future usine Volvo qui doit ouvrir en 2027 en Slovaquie que cette nouveauté sera produite aux côtés de modèles de l’autre marque suédoise.
Polestar va ainsi pouvoir esquiver la surtaxe douanière sur les véhicules électriques produits en Chine. Cela pourrait également réduire les délais de livraison. Aujourd’hui, un modèle configuré sur mesure nécessite 14 à 16 semaines de délai, contre seulement 3 semaines pour un véhicule déjà disponible en stock européen, nous a confirmé Stéphane Le Guével. Cette production européenne pourra aussi accélérer le développement de la marque en France avec de nouveaux arguments pour séduire les flottes, notamment si le modèle obtient son éco-score.
En brisant sa sacro-sainte logique numérique pour avancer sa Polestar 7, le constructeur scandinave prouve qu’il a définitivement troqué l’idéalisme des débuts pour un pragmatisme industriel plus affûté. De toute façon, la logique derrière les appellations va devenir difficile à suivre puisque les premiers restylages approchent. Si la Polestar 3 se contente d’une évolution vers une architecture 800 V, la Polestar 2 pourrait connaître une transformation bien plus profonde, au point de changer de gabarit. De quoi brouiller encore davantage la logique des appellations.
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