Les Tesla Model 3 et Model Y Standard sont disponibles aux États-Unis et en France depuis le 7 et le 10 octobre respectivement. Ces nouvelles versions auront fait couler beaucoup d’encre au moment de leur présentation. Surtout dans le cas du SUV, qui n’a pas manqué de faire l’objet de critiques face à un équipement drastiquement réduit, pour un prix pas aussi diminué qu’espéré.
Parmi les nombreuses différences entre le Model Y Premium et le Model Y Standard, il y a le toit panoramique, qui sur la variante « pas chère » a été remplacé par un pavillon en tissu. Pourtant, de l’extérieur, le toit est toujours en verre ! Via des publications sur X le 9 octobre, le vice-président de l’ingénierie chez Tesla, Lars Moravy, a expliqué ce choix.
Un verre différent et des clients Tesla écoutés
Mais pourquoi recouvrir par un ciel de toit en tissu un toit vitré ? Au moment de l’annonce, les internautes et autres fans du constructeur américain se questionnaient sur le sujet, plaisant que la première chose à faire à la réception du véhicule allait être de « percer » ce fameux pavillon.
Sauf que cela est une très mauvaise idée pour une bonne raison : la fabrication du verre est différente. Comme le rappelle Lars Moravy, le toit panoramique des modèles Premium est « laminé avec des revêtements argentés réfléchissant les infrarouges pour le rendre très confortable et rejeter la charge solaire. » Afin de réduire les coûts, ce traitement n’est pas réalisé sur le verre de la déclinaison Standard. Autrement dit, le soleil vous taperait sur la tête et il ferait bien trop chaud dans l’habitacle si vous décidiez d’enlever le tissu.
Par ailleurs, le vice-président de l’ingénierie souligne que « BEAUCOUP de personnes voulaient un pavillon fermé », permettant par la même occasion de « réduire le bruit de la route. »
Une question de coût dans les Gigafactory de Tesla
Dans le but de baisser davantage la facture, nombreux sont ceux qui se sont demandés pourquoi ne pas avoir remplacé le toit en verre par un toit en métal ? Si Tesla arrive à proposer autant à des prix aussi bas, c’est en partie grâce à une production très bien ficelée. Lars Moravy indique dans une seconde publication que le constructeur a gardé le verre pour des raisons de « coût, de chaîne d’approvisionnement et d’efficacité de fabrication » dans les usines Gigafactory.
En effet, un changement pour un panneau en métal aurait ajouté une dimension d’alternance sur la chaîne de production. De plus, un nouvel élément de carrosserie demanderait de l’ajustement pour un alignement parfait.
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