Tesla semble avoir pris une avance considérable dans le domaine de la conduite autonome, même si le système FSD reste perfectible. Cette avance motive les autres constructeurs à tenter de l’égaler. Mais ajouter une couche d’IA aux aides existantes ne suffira sans doute pas à combler le retard.
Nissan vient de présenter à la presse japonaise un prototype de son véhicule électrique Ariya, équipé d’une nouvelle génération de son système d’assistance à la conduite ProPilot. Qu’est-ce que cela change pour Nissan ?
Chee Nissan, la conduite automne ne se passe pas de Lidar
Tesla tente de démontrer qu’un réseau de caméras et une IA pour traiter les informations sont suffisants afin que les véhicules puissent circuler seuls, sans intervention humaine. Le Full Self-Driving (FSD), que la marque américaine développe et améliore en continu en investissant massivement, fonctionne aussi bien en zone urbaine que sur les autoroutes, sans distinction. Tesla a mis de côté les limitations imposées par la réglementation de la conduite autonomie, pour faire une solution qui lui ressemble et qui est enviée par bien des constructeurs qui n’avancent pas aussi vite sur le sujet.
Si Tesla a choisi de se passer de Lidar, bien d’autres marques sont frileuses à cette idée. Et Nissan en fait apparemment partie, puisque son système s’appuie sur 11 caméras embarquées et sur des capteurs LiDAR de haute précision, selon le média japonais Nikkei, le 23 septembre 2025. Il n’y a pour l’heure que Xpeng qui semble réellement en mesure de rattraper Tesla (ou de s’en approcher), avec l »approche semblable d’une conduite autonome qui ne repose que sur les caméras et l’IA.
Des progrès, malgré tout
Le système d’assistance à la conduite de Nissan était auparavant limité à la conduite autonome sur autoroute. Désormais, le véhicule peut circuler en zone urbaine en spécifiant une destination à l’avance, comme le propose déjà Tesla (ou certains modèles chinois).
La démonstration réalisée par Nissan s’est tenue dans plusieurs quartiers touristiques et animés de Tokyo : un test grandeur nature de circulation dans un environnement complexe et imprévisible. Selon Nissan, l’IA de la voiture évalue les images de la caméra toutes les 0,1 seconde, prédisant ce qui est susceptible de se produire ensuite et activant le véhicule en conséquence. L’article de Nikkei précise même que la conduite du véhicule est tellement fluide que l’un des journalistes a failli s’endormir en tant que passager du véhicule.
Nissan prévoit de perfectionner son système afin d’équiper des modèles de série dès 2027. Il s’agit d’abord d’équiper le marché japonais, mais on peut espérer que l’international suive ensuite. « Notre rival est Tesla », a déclaré Tetsuya Iijima, directeur de la division de conduite autonome de Nissan. Le problème, c’est que d’ici à deux ans, Tesla aura très certainement avancé beaucoup plus vite que le constructeur japonais sur le sujet. Tesla est probalement moins un rival pour Nissan qu’un objectif inaccessible pour motiver les équipes à travailler dur.
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