Depuis 2021, la Dacia Spring a fait passer à l’électrique des automobilistes qui n’y auraient jamais pensé. Dacia en a vendu plus de 210 000 dans une quarantaine de pays, et 93 % de ses acheteurs n’avaient jamais roulé en électrique, selon la marque. En échange, il fallait accepter une petite auto aux pneus étroits, à mi-chemin entre la voiturette et la citadine.
La deuxième génération, présentée début septembre, ne garde de la première que le nom. Elle utilise dorénavant la plateforme RGEV Small de Renault Group, qu’elle partage avec la Renault Twingo électrique, au même titre que ses chaînes de montage à l’usine slovène de Novo Mesto, bien logiquement. Alors vaut-il mieux acheter la nouvelle Twingo ou cette nouvelle Spring ? Pour avoir la réponse, j’ai pu la conduire sur 182 km dans sa finition Journey pendant les essais presse organisé par Dacia, non loin de Lisbonne.
| Caractéristique | Dacia Spring |
|---|---|
| Modèle / version testée | Dacia Spring Journey |
| Prix | À partir de 17 900 € (Expression), 19 400 € (Journey) |
| Autonomie WLTP | 250 km |
| Autonomie constatée (essai) | Environ 230 km |
| Consommation relevée | Environ 12 kWh/100 km sur 182 km |
| Capacité batterie | 27,5 kWh utiles (LFP) |
| Puissance / couple | 82 ch / 175 Nm |
| 0 à 100 km/h | 12,1 s |
| Vitesse maxi | 130 km/h |
| Puissance de charge max (DC) | 50 kW (pack de charge en option, 500 €) |
| Temps de charge (DC) | 28 min de 15 à 80 % |
| Temps de charge (AC) | 2 h 55 à 7 kW (de série), 1 h 55 à 11 kW (option), de 15 à 80 % |
| Dimensions (L x l x h) | 3,85 x 1,74 x 1,52 m |
| Coffre | 337 l (1 283 l banquette rabattue) + 18 l à l’avant en option |
Design extérieur de la Dacia Spring : un petit cube aux airs de SUV
Si vous n’avez pas déjà découvert, faisons d’abord un rapide tour du propriétaire (promis ça va aller vite). Déjà, la Spring a pris pas mal en carrure dans le passage à sa nouvelle génération : 3,85 m de long, 1,74 m de large et 1,52 m de haut. Rendez-vous compte, c’est 15 cm de plus en longueur et 18 cm de plus en largeur que l’ancienne ! Elle adopte le nouveau langage stylistique de Dacia, avec une carrosserie taillée en cube comme le Duster ou le Bigster. On n’arrive pas tout à fait au SUV miniature, mais on s’en approche pas mal.
Les designers ont réussi à l’éloigner nettement de la Twingo. Seuls les vitrages (pare-brise, vitres latérales et forme arrondie des vitres arrière) trahissent la parenté avec la citadine au losange. Par ailleurs, les pneus de 195 mm de large, contre 165 mm sur la première génération, jouent beaucoup dans cette nouvelle allure moins micro-voiture.
Les roues restent en tôle avec des enjoliveurs, en 15 pouces sur l’Expression et en 16 pouces sur la Journey ici à l’essai. La Twingo, quant à elle, peut recevoir des jantes en alliage en option sur sa version haute. Dacia propose quatre couleurs (Agave, Gris Schiste, Noir Étoilé et Blanc Glacier), et seul le bleu Agave, facturé 550 €, apporte un peu de gaieté. La marque promet d’autres teintes en cours de commercialisation. Il ne faudrait pas faire de l’ombre à sa cousine. Bref, vous l’aurez compris, quand la Twingo joue la carte du design coloré et fun, la Spring mise davantage sur la sobriété et la robustesse.
Design intérieur de la Dacia Spring : la Twingo n’est jamais loin
À l’intérieur, Dacia n’a pas pu faire de miracle, et l’habitacle ressemble tout de même beaucoup à celui de la Twingo. Le volant, le sélecteur de marche, les commandes de climatisation, les accoudoirs, le compartiment central et les écrans (7 pouces derrière le volant, 10,1 pouces au centre) sont tous identiques ou presque.
La Spring se distingue avec sa sellerie en tissu bleu et ses appuis-tête avant en forme de virgule. En revanche, elle n’a pas les éléments couleur carrosserie de la Twingo qui ajoute un peu de gaiété à l’ensemble. Ici, l’ambiance est sommaire et ça ne bouscule pas les codes de la marque. Cela n’affecte en rien l’espace intérieur, en témoigne le 1,38 m de largeur au niveau des épaules. Côté options, les sièges avant chauffants coûtent 250 € et sont réservés à la Journey.
À l’arrière, Dacia a fait un choix malin : la banquette certes ne coulisse plus, mais la voiture a été allongée pour agrandir le coffre sans enlever de place aux passagers. Ainsi, on trouve un volume correct pour ce gabarit de 337 litres ou 1 283 litres banquette rabattue. À noter que l’abaissement à plat du siège passager avant de la Twingo (finition haut de gamme) n’a pas été repris non plus. On peut y ajouter un coffre avant de 18 litres, en option à 150 €, bien pratique pour ranger le câble de recharge, et que la Twingo n’a pas.
Technologies embarquées de la Dacia Spring : multimédia basique, sans Google
En version entrée de gamme Expression, la Spring fait l’impasse sur l’écran central. Elle se contente à la place d’un support de smartphone et de l’application Dacia Media Control, qui transforme le téléphone en écran multimédia. La Journey reçoit un écran tactile de 10,1 pouces avec la connectivité Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
L’interface est basique mais fait le travail, comme sur la Twingo, avec des graphismes refaits à la sauce Dacia. En revanche, la Spring n’a pas de services Google intégrés, tandis que c’est Here Technologies qui s’occupe de la partie navigation.
Pour les aides à la conduite, le traditionnel bouton « My Safety » permet en un appui de passer à ses réglages personnels à chaque démarrage, par exemple pour couper certaines alertes. Pendant l’essai, le freinage d’urgence automatique s’est déclenché une fois sans raison, comme s’il avait vu un obstacle. Étonnamment, la voiture n’a pourtant pas freiné. La finition Journey embarque une caméra de recul, dont la qualité d’image est digne d’une autre époque… Vous en jugerez par vous-même, mais à c’est à tel point qu’on peut s’en passer, d’autant plus qu’elle grossit trop la vision périphérique.
Au volant de la Dacia Spring : une citadine rassurante
Sous le capot de la Spring, il s’agit donc du bloc conçu en Chine de la Twingo, fort de 82 ch pour 175 Nm de couple et qui lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 12,1 secondes. On ne peut pas dire qu’elle est rapide, mais elle est capable de suivre sans problème le flot de la circulation jusqu’à sa vitesse maximale de 130 km/h.
Sur la route, elle se comporte vraiment comme la Twingo. Stable dans les virages et rassurante, elle fait clairement ressentir le progrès face à l’ancienne Spring et à ses pneus étroits. Avec un rayon de braquage de 4,95 m ainsi qu’à sa direction légère, elle se montre aussi facile à garer et à manœuvrer en ville.
Des bons points de la Twingo, la Spring hérite également de ses bémols. Cela concerne notamment le train arrière, lequel rebondit pas mal sur les routes bosselées donnant un léger effet de pompage. Toutefois, rien de dramatique. Ça vaut aussi pour les bruits d’air en provenance des montants avant, se faisant entendre dès 90-100 km/h. À ce propos, ces montants sont assez épais et peuvent gêner un peu la visibilité dans certains virages. Enfin, dans certaines conditions, le moteur électrique émet un très léger sifflement.
De la Twingo, la Spring n’hérite pas non plus de mode One Pedal ni de palettes et ce, peu importe la version. Il y a le choix entre un peu de régénération au lever de pied en mode D et un freinage assez marqué en mode B, sans aller jusqu’à l’arrêt.
Autonomie et consommation de la Dacia Spring : mieux que l’homologation
Sur les 182 km de l’essai, j’ai relevé une consommation moyenne d’environ 12 kWh/100 km, encore mieux que les 12,7 kWh/100 km annoncés par Dacia. Avec 27,5 kWh utiles, cette consommation donne une autonomie réelle d’environ 230 km, contre 250 km sur le papier. Il en conviendra de vérifier à nouveau les consommations dans d’autres conditions.
Pour la recharge, la Spring a de série un chargeur de 6,6 kW en courant alternatif, celui de la maison et des bornes lentes. Il recharge la batterie de 15 à 80 % en 2 h 55 sur une wallbox de 7 kW, en 5 h 40 sur une prise renforcée et en 9 heures sur une prise classique.
Pour aller plus vite, il faut payer le pack de charge à 500 €, comme sur la Twingo. Celui-ci permet de recharger en courant continu sur les bornes rapides jusqu’à 50 kW, ce qui fait passer de 15 à 80 % en 28 minutes. Il monte aussi la charge en courant alternatif à 11 kW (1 h 55) et ajoute le V2L, qui permet de brancher de petits appareils électriques sur la voiture. Par contre, la version d’entrée de gamme Expression n’y a pas droit et ça c’est vraiment dommage.
Prix et concurrence de la Dacia Spring : plus intéressante que la Twingo ?
La Dacia Spring coûte 17 900 € en version Expression et 19 400 € en version Journey, hors primes. Avec le montant garanti pour tous, la facture tombe respectivement à 14 280 € et 15 780 €. Toute la gamme reste donc sous 20 000 €, à conditions de ne pas cocher d’options. Une Journey avec le bleu Agave (550 €), le pack de charge (500 €), le coffre avant (150 €) et les sièges chauffants (250 €) revient à 20 850 €.
Sa principale concurrente vient du même groupe. La Renault Twingo, elle aussi vendue sous les 20 000 € en version entrée de gamme Evolution (19 490 €) et à 21 290 € au niveau supérieur Techno. L’écart entre les deux modèles s’établit à 1 590 €.
En face, on trouve également la BYD Dolphin Surf, qui vient de gagner une cinquième place et qui promet 507 km WLTP (!) pour 24 490 €, hors remise constructeur. Toujours chez les Chinois, il y a la Leapmotor T03 avec son équipement généreux et ses 265 km WLTP pour 17 210 €. De retour en France, la Citroën ë-C3 autonomie urbaine se positionne à 20 390 € (215 km WLTP).
Le verdict
Dacia Spring (2026)
Voir la ficheOn a aimé
- Parenté avec la Twingo bien camouflée
- Tenue de route stable plus rassurante qu’auparavant
- Coffre de 337 litres et un coffre avant en option
- Consommation prometteuse
On a moins aimé
- Pas de mode One Pedal
- Option charge rapide indisponible en entrée de gamme
- Bruits d’air dès 90 km/h
- Train arrière rebondissant sur routes bosselées
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