C’est la pire électrique que nous ayons essayée jusqu’à maintenant chez Numerama. Lors de mon essai publié en février, j’avais relevé un amortissement manquant de cohérence (tantôt souple, tantôt sec), une autonomie juste pour une berline routière, une recharge trop lente sur la version Grande Autonomie, des aides à la conduite à revoir et un système multimédia à la ramasse.
Le millésime 2027, que Mazda a présenté ce lundi 9 novembre, corrige une partie de ces défauts avec sa nouvelle (et unique) batterie, sa suspension recalibrée et ses ADAS revues. Le tout pour un prix toujours aussi intéressant : à partir de 43 900 €.
703 km d’autonomie, mais en ville
Pour mémoire, la 6e imposait jusqu’ici un choix absurde. La version de base, avec sa batterie LFP de 68,8 kWh acceptait 165 kW en recharge rapide mais plafonnait à 479 km WLTP. Quant à la Grande Autonomie de 80 kWh, elle allait jusqu’à 552 km, mais était bridée à 90 kW et demandait 47 minutes pour passer de 10 à 80 %, soit deux fois plus que la petite batterie.
Le millésime 2027 remplace les deux accumulateurs par une seule batterie LFP de 78 kWh, qui accepte jusqu’à 200 kW. Elle est alimentée par le même moteur de 258 ch (placé à l’arrière) de l’ancienne version à petite batterie.
Attention à la lecture de la fiche technique. Le communiqué français met en avant « jusqu’à 703 km d’autonomie en cycle urbain ». La « vraie » autonomie théorique en cycle mixte de la 6e est 560 km WLTP, comme le confirme Mazda dans son communiqué allemand et autrichien.
Finalement, c’est donc 8 km de plus que l’ancienne Grande Autonomie et 81 km de plus que l’ancienne version de base. Côté recharge, Mazda annonce un temps de 24 minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie. On retrouve cette fois le temps de l’ancienne petite batterie, mais avec plus d’énergie à remplir. À en croire nos confrères de Caradisiac qui ont pu roulé avec la version évoluée de la 6e, les promesses de recharge semblent se tenir avec un 2-80 % en 25 minutes.
Le châssis et les aides revus, le logiciel à peine
Mazda ne s’est pas arrêté au couple batterie/recharge et dit avoir recalibré la suspension pour mieux équilibrer confort et stabilité. Le constructeur a également retravaillé la réponse de la pédale d’accélérateur et augmenté la puissance du freinage régénératif, sans toutefois annoncer l’arrivée d’un mode One Pedal. Dommage, cela faisait partie des points à revoir.
Niveau aides à la conduite, le Smart Cruise Assist, qui gère la vitesse et maintient la voiture dans sa voie, fonctionne désormais jusqu’à 160 km/h. Mais surtout, l’aide au maintien dans la file se veut plus souple. Bon point.
Le logiciel était le gros point noir de notre essai. Pourtant, il n’a droit qu’à une mise à jour du planificateur d’itinéraire, qui filtre et recherche mieux les bornes de recharge compatibles. C’est déjà ça, mais le communiqué ne mentionne aucune autre évolution du système multimédia.
Un prix d’entrée en hausse, sans bonus écologique
La 6e 2027 démarre à 43 900 € en finition Takumi. C’est 1 000 € de plus que l’ancienne version de base et 600 € de moins que l’ancienne Grande Autonomie. Au niveau supérieur, la Takumi Plus coûte 45 900 €, comme la nouvelle finition Homura Plus, avec ses boucliers noir brillant et sa sellerie cuir et suédine à surpiqûres rouges.
Fabriquée en Chine par la coentreprise Changan Mazda, la berline n’obtient pas le score environnemental donnant droit au coup de pouce de l’État pour l’achat d’une électrique. Seule une prime CEE de 400 € s’applique. La nouvelle Mazda 6e est déjà dans les concessions depuis le début du mois de novembre.
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