Longtemps absente en France à cause d’une querelle de logo avec Citroën, la Polestar 2 tire sa révérence. Après plus de 6 ans au catalogue, le premier modèle 100 % électrique lancé par la division performance de Volvo, devenue marque premium à part entière en 2017, voit sa production en Chine arrêtée, rapporte le 20 octobre 2026 le média norvégien TV 2 Broom. Au total, 200 000 exemplaires de la berline sino-suédoise auront été produits.
Sur le site web de la marque en France, le configurateur de la Polestar 2 reste ouvert pour les trois versions : Standard Range Single Motor, Long Range Single Motor et Long Range Dual Motor. Cependant, il est impossible d’apporter le moindre changement à la configuration affichée. En clair, seuls les modèles restant en stock sont encore proposés.
La prochaine Polestar 2 arrive
En arrêtant la production de la berline électrique assez tôt, Polestar écoule donc ses stocks en attendant la commercialisation de sa remplaçante, prévue pour le début de l’année 2027.
La marque a promis un modèle complètement nouveau. Deuxième véhicule arrivé au sein de la gamme, la « 2 » était encore très liée stylistiquement à son ancienne maison mère Volvo. La prochaine mouture devrait ainsi s’émanciper davantage et se rapprocher des dernières nouveautés. Le modèle conserverait le nom Polestar 2, mais prendrait une silhouette plus basse et plus sportive. Joakim Rydholm, responsable de la dynamique de conduite chez Polestar, a confié au magazine britannique Auto Express que l’objectif était de « battre la nouvelle BMW i3 ».
D’un point de vue technique, la Polestar 2 devrait surtout enfin se mettre au niveau de la concurrence. Pour se mesurer justement à la BMW i3, la berline sino-suédoise devrait passer à une architecture 800 V, comme les Polestar 3, 4 et 5. Polestar n’a pas officialisé le lieu de production de ce futur modèle. D’après TV 2 Broom, il sortira de la nouvelle usine Volvo de Košice, en Slovaquie, où sera aussi assemblé le SUV compact Polestar 7 prévu pour 2028.
Une production en Europe pourrait faire grimper les ventes de la future Polestar 2, en lui ouvrant des aides à l’achat dont les voitures fabriquées en Chine sont exclues, comme en France. Mais adapter une ligne de montage à un nouveau modèle serait sans doute plus coûteux que de reprendre là où la production de la précédente génération s’était arrêtée. Or Polestar, désormais banni du précieux marché que sont les États-Unis, n’a pas les moyens de multiplier les dépenses.
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