Les Volvo EX40 et EC40 passent par la case restylage. Et pour le coup, le constructeur suédois a presque pris au pied de la lettre cet évènement, puisque les évolutions apportées aux deux SUV électriques, annoncées ce 10 septembre 2026, portent en grande partie sur le design.
En l’occurrence, les modèles voient leur fameuse signature lumineuse en « marteau de Thor » retravaillée, tandis que le reste de la face avant a été remodelé pour obtenir des surfaces bien plus lisses et sobres. Dans ce sens, la hauteur de la calandre a notamment été aussi réduite. À l’arrière, seul l’EX40 profite de retouches sur ses optiques ; celle de son cousin au style coupé, l’EC40, reste identique (elle était déjà assez moderne).
Plus de technologies, pas un watt de plus
Les changements se trouvent également à l’intérieur, avec l’apparition d’un écran central de 11,2 pouces, contre 9 pouces auparavant, ainsi qu’un chargeur à induction et de nouvelles selleries. Volvo y a greffé Gemini, l’assistant IA de Google. La marque de Göteborg promet aussi un logiciel demandant « moins de manipulations pour accéder aux fonctions essentielles ».
Fidèle à sa réputation sur la sécurité embarquée, la marque suédoise revoit toute sa panoplie de capteurs : nouveaux radars avant et latéraux, nouvelle caméra avant et nouvelle vue 3D sur la vision 360°. Par ailleurs, la conduite semi-autonome Pilot Assist (en option) a été améliorée et ajoute désormais le changement de voie.
Côté technique, en revanche, c’est là où le restylage s’arrête puisque l’autonomie stagne dans les meilleures versions à 575 km pour l’EX40 et 584 km pour l’EC40 sur le cycle WLTP. C’est à peine 2 km de plus qu’avant.
Volvo conserve la base technique de l’EX40, héritée de l’architecture CMA (la même que la Polestar 2), avec son architecture en 400 V et une recharge rapide qui plafonne autour de 200 kW. Pour un simple restylage, rien de choquant. Sauf que la concurrence s’affûte.
Face au Mercedes GLA et à l’Audi Q4 e-tron
Les commandes ouvrent dès ce 10 septembre en France, la production suivra plus tard cet automne. L’EX40 restylé démarre à 46 950 € et l’EC40 à 53 450 €. Face à eux, le nouveau Mercedes GLA dévoilé fin juillet démarre à 44 400 € avec une architecture 800 V et une recharge de 10 à 80 % bouclée en 20 minutes. L’autonomie grimpe jusqu’à 657 km WLTP.
L’Audi Q4 e-tron restylé, lui, part de 45 990 € et gagne environ 10 % d’efficience, pour une autonomie qui monte autour de 580 km. Deux rivaux qui, sur la fiche technique, prennent l’avantage sur la recharge ou l’endurance.
Pour qui roule surtout au quotidien et recharge la nuit à la maison, l’EX40 restylé reste une proposition cohérente : un SUV bien fini, mieux équipé et doté d’une autonomie confortable. Pour les gros rouleurs qui vivent sur les bornes rapides, l’écart de recharge avec un GLA en 800 V se paiera à chaque long trajet.
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