Il aura fallu attendre le 12 août 2026 pour voir publier au Journal officiel l’un des textes très attendus concernant les primes à l’achat de véhicules électriques d’occasion. L’arrêté du 10 août 2026 crée la fiche CEE « TRA-EQ-133 » : un nouveau dispositif qui promet sur le papier une aide pouvant atteindre jusqu’à plus de 2 000 €, mais qui est en réalité réservée à quelques cas très spécifiques.
Pour les acheteurs particuliers, il faudra se contenter d’un coup de pouce d’environ 330 €. Une somme relativement dérisoire qui résonne comme une mauvaise blague lorsqu’on la recontextualise.
Pour qui, comment, combien : ce qu’il faut retenir de cette prime occasion
Pour espérer bénéficier de l’aide de 337 € en moyenne (42,2 MWh cumac par véhicule : le montant varie sensiblement selon les certificats d’économie d’énergie), le texte officiel impose un cumul de critères stricts qui restreint considérablement le nombre d’acheteurs éligibles, ainsi que les véhicules ciblés :
- Achat chez un professionnel obligatoire : Le véhicule doit être acheté ou loué (LLD/LOA d’au moins 3 ans) par un pro. Les transactions entre particuliers, qui représentent pourtant le cœur du marché de l’occasion en France, sont totalement exclues.
- Contrôle de santé de la batterie : L’état de santé certifié de la batterie (SoH) doit être supérieur à 80 % (ou afficher une autonomie résiduelle d’au moins 200 km si le SoH ne peut être vérifié).
- Engagement de conservation : L’acheteur doit s’engager à conserver le véhicule au moins 3 ans, qu’il soit acheté ou loué.
- Véhicules éligibles : La voiture doit être 100 % électrique, immatriculée en France entre le 1er janvier 2017 et le 31 décembre 2023, peser moins de 1 800 kg et ne pas dépasser 25 000 € (ces deux derniers critères concernent uniquement la bonification des aides à domicile).
- Limite du nombre de véhicules : Chaque bénéficiaire est juridiquement limité à cinq véhicules.
- Durée du dispositif : Le dispositif démarre au 1er septembre 2026. Pour la bonification, l’opération doit en plus être engagée avant le 1er janvier 2027 et achevée avant le 1er juillet 2027.
L’occasion : toujours le parent pauvre de la transition énergétique
Depuis la suppression de l’ancien bonus occasion de 1 000 € en février 2024, l’État avait tout simplement abandonné le marché de l’occasion électrique. Après un peu plus de 3 ans d’existence, le gouvernement estimait que les véhicules électriques d’occasion, moins chers que les modèles neufs, nécessitaient moins de soutien public. La mesure répondait aussi à un objectif d’économie budgétaire, avec environ 25 millions d’euros d’économies attendues. Seules subsistaient alors quelques aides locales très disparates dans certaines régions.
Pendant ce temps, le gouvernement a continué à encourager l’achat de véhicules neufs, par le biais du bonus écologique (puis du coup de pouce CEE) et du leasing social, une solution censée permettre aux foyers modestes d’accéder au véhicule électrique (neuf).
Accorder 330 € environ pour une voiture de seconde main qui coûte en moyenne 15 000 € à 20 000 €, c’est à peine plus élevé que les primes accordées pour un vélo électrique ou un quadricycle sans permis. Par rapport à l’ancien bonus occasion de 1 000 €, ouvert aux particuliers pour une électrique d’occasion âgée d’au moins deux ans et conservée deux ans, la nouvelle aide CEE est plus ciblée et bien moins généreuse. Elle impose notamment un achat auprès d’un professionnel, une batterie affichant plus de 80 % de capacité et un engagement de conservation ou de location de trois ans.
Une bonification pour les professionnels des services à domicile
La nouvelle aide comporte trois niveaux : un forfait de base d’environ 337 €, puis une bonification multipliant le volume de CEE par quatre (soit environ 1 350 €) lorsque le véhicule est affecté à des prestations au bénéfice d’un ménage en précarité énergétique, et par six dans les autres cas éligibles pour les professionnels de l’aide à domicile, soit environ 2 000 à 2 360 €.
Difficile, en revanche, de comprendre à qui s’applique exactement le coefficient 4 et donc l’aide d’environ 1 350 € : les joies du langage administratif.
Le montant maximal est réservé à une bonification temporaire destinée aux services autonomie à domicile et aux professionnels de l’aide, de l’accompagnement et des services à la personne sans distinction de localisation. Pour ces professionnels qui accumulent les kilomètres, l’aide CEE peut effectivement monter jusqu’à 2 000 € (voire un peu plus selon le cours du kWh cumac), à condition de signer leur contrat avant la fin de l’année 2026.
Le contour de ce nouveau dispositif ne semble pas vraiment être le coup de pouce espéré ni pour les professionnels de l’aide à domicile ni pour le marché de l’occasion. Il pourra néanmoins constituer une aide bienvenue pour les particuliers qui remplissent les conditions, mais son montant risque de rester largement symbolique face au prix d’une voiture électrique d’occasion. Pour le marché de l’occasion, le compte n’y est donc clairement pas encore.
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