Depuis fin juin, Tesla déploie sa version « Lite » du FSD v14 sur les véhicules équipés du calculateur Hardware 3 (HW3), la puce plus ancienne et nettement moins puissante que la génération HW4. Ce déploiement à grande échelle, généralisé le 21 juillet avec la version logicielle FSD v14.3.6, visait à offrir aux propriétaires de HW3 un accès à une version allégée du logiciel de conduite autonome (supervisé).
Mais quelques semaines après sa mise en circulation, plusieurs propriétaires ont fait état de problèmes de surchauffe, a rapporté Electrek le 3 août 2026. Dans certains cas, le résultat est pire puisque cela mène à des pannes complètes de leur calculateur.
Une puce ancienne mise à rude épreuve
Le HW3 embarque 8 Go de mémoire vive, soit environ huit fois moins de bande passante mémoire que le HW4. Cette limitation technique explique pourquoi Tesla avait maintenu ces véhicules sous la version v12.6 pendant plus d’un an, faute de pouvoir faire tourner un modèle plus récent sur un matériel aussi limité. Avec la version « Lite » du FSD v14, la marque tente de « compresser » le modèle conçu pour le HW4, afin de le faire fonctionner sur cette puce plus ancienne.
Le problème, selon les témoignages recueillis par Electrek, c’est que cette charge de calcul supplémentaire ferait grimper la température du calculateur bien au-delà des seuils habituels. Plusieurs propriétaires ont partagé des captures d’écran du mode service de leur véhicule montrant l’apparition du code d’erreur APP_w141_ECU_Thermal_Issue, déclenché lorsque la carte électronique dépasse les 90°C. Certains utilisateurs auraient même relevé des températures atteignant 96°C.
Sur la route, cette surchauffe se traduit par une demande de reprise immédiate du contrôle de la voiture affichée sur l’écran. Ensuite, il est impossible de réactiver le FSD tant que le calculateur n’a pas suffisamment refroidi.
Des pannes plus sérieuses que de simples alertes
Au-delà des simples alertes thermiques, certains témoignages évoquent des cas beaucoup plus graves avec des calculateurs qui cesseraient totalement de fonctionner. D’après les diagnostics effectués par le service après-vente de Tesla, il y a obligation de remplacer la pièce.
Toujours est-il qu’à ce stade, aucune confirmation officielle n’établit un lien de causalité direct entre le logiciel FSD v14 Lite et ces pannes matérielles. Comme le rappelle Electrek, les alertes thermiques sur HW3 existent depuis plusieurs années, alors qu’une partie du parc automobile concerné vieillit, avec des systèmes de refroidissement parfois moins performants.
Toutefois, la concentration des signalements dans les semaines suivant le déploiement du logiciel soulève des questions légitimes sur l’impact réel de cette mise à jour sur la brique matérielle, déjà annoncée comme limitée par Tesla. L’hypothèse d’un modèle de conduite autonome plus gourmand, sollicitant donc davantage le calculateur déjà au taquet de ses capacités, est tout à fait plausible.
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