Cela va faire maintenant deux ans que la Renault 5 a été ressuscitée à la sauce électrique néorétro. Depuis, la citadine française fait un carton en France et dans nos pays voisins, s’invitant régulièrement dans le top 5 des ventes, comme ce mois de mai 2026 par exemple.
En guise de cœur battant, on trouve le savoir-faire du constructeur au losange : un EESM (Electrically Excited Synchronous Motor, traduisez moteur synchrone à excitation externe par induction). Mais pour combien de temps ? D’après nos confrères d’Autocar le 26 juin 2026, il va y avoir du changement sous le capot du duo R5 et R4.
La fin du moteur EESM chez Renault ?
Renault a fait de l’EESM une spécialité. La toute première génération de ce moteur a pris place sous le capot du Renault Kangoo Z.E en 2011 puis de la Renault Zoé en 2012, avant de rejoindre la Twingo 3 en 2020. Le bloc a évolué pour se retrouver dans la Megane, dans le Scenic et enfin dans les R5 et R4 électriques.
L’intérêt majeur de ce type de moteur réside dans sa conception puisqu’il est dépourvu de matériaux critiques, communément appelés « terres rares ». Il n’est donc pas question de s’en séparer. Au contraire, Renault développe actuellement une troisième génération de ce bloc qui cumulera une puissance de 270 ch et qui fera son chemin d’ici 2028 dans les modèles reposant sur la future plateforme RGEV Medium 2.0, dont le Scenic qui passera en 800 V.
Place au moteur de la Twingo dans les R5 et R4
Seulement, la troisième génération de l’EESM Renault sera-t-elle pertinente dans les R5 et R4 ? Plus coûteux, plus énergivore et moins compact qu’un traditionnel moteur à aimants permanents, il a moins de sens dans des petits modèles où ces trois paramètres sont d’autant plus importants.
La solution semble ainsi toute trouvée pour la marque au losange en greffant le moteur de la nouvelle Twingo dans sa citadine R5 et son SUV urbain R4.
Conçu dans son centre de R&D « ACDC » à Shanghai, en Chine, le bloc électrique qui équipe la Twingo s’apprête justement à recevoir des évolutions.
Interrogée par Autocar, la directrice du développement des moteurs et des batteries chez Renault, Marianne Bataillon, explique : « Nous continuons à travailler sur les moyens d’améliorer l’efficacité et la puissance [des moteurs de deuxième génération]. Nous mettrons en œuvre ces modifications fin 2026 ou début 2027. » L’objectif principal sera le gain en autonomie afin de rendre les deux modèles toujours plus compétitifs.
Un moteur conçu en Chine, assemblé en France
Ces informations concordent donc avec les premières révélations faites au mois de février 2026, annonçant une fabrication du moteur chinois à aimants permanents dans l’usine historique de Cléon, pour la même période que les évolutions attendues. Ce serait donc finalement une version évoluée du bloc de la Twingo qui y serait assemblée. À noter qu’il devrait s’agir plutôt d’un assemblage, après importation des différents composants.
Par ailleurs, on ignore encore comment s’articulera la gamme des Renault 5 et Renault 4 une fois ces changements effectués.
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