La Renault 4 E-Tech va avoir une version moins chère. Dans un communiqué publié ce jeudi 8 octobre en amont du Mondial de l’Auto 2026, Renault annonce une finition Jogging, en hommage à la série limitée éponyme de la 4L, lancée en 1981 pour séduire les jeunes. Elle tiendra le rôle d’entrée de gamme et se placera sous l’actuelle Evolution d’ici la fin de l’année.
Renault n’a pas encore donné le prix de la Jogging. Elle devra passer sous les 29 990 € de la R4 Evolution 40 kWh. La R5 Five, qui reçoit la même batterie LFP et le même moteur de 110 ch depuis fin août, donne un ordre d’idée : elle est vendue 24 990 € avant les primes.
Nouvel ensemble moteur/batterie pour la R4 électrique
Pour baisser la facture, Renault reprend la recette de la nouvelle version Five de la R5 dévoilée fin août et change de batterie en optant pour une chimie de cellule moins coûteuse. La Jogging embarque ainsi une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 36,5 kWh. La baisse des coûts passe aussi par le nouveau moteur de 110 ch.
Celui-ci est issu de la même famille que celui de la Twingo électrique et coûte moins cher grâce à ses aimants permanents, là où les autres R4 utilisent un moteur à rotor bobiné. Renault annonce jusqu’à 305 km sur le cycle WLTP et un 0 à 100 km/h en 10,2 secondes.
Côté équipement, la Jogging va à l’essentiel : deux écrans de 7 et 10,1 pouces, Apple CarPlay et Android Auto, des radars de recul et une caméra. En revanche, la climatisation est manuelle et les jantes de 18 pouces sont en acier, cachées sous des enjoliveurs.
La recharge rapide de série, une leçon retenue de la R5 Five
Renault ne refait pas l’erreur de la Renault 5 Five. Avant de lui ajouter la charge en courant continu (DC) lors de son remaniement estival, la R5 la moins chère ne pouvait pas se brancher sur une borne rapide. La Jogging est livrée d’office avec un chargeur rapide de 80 kW, « la polyvalence étant un des fondamentaux de la famille Renault 4 E-Tech », souligne la marque. L’exercice du 10 à 80 % est promis en 25 minutes.
Il y a pourtant une concession sur la recharge. Le chargeur embarqué, celui qui sert sur le courant alternatif (AC), descend à 6,6 kW, contre 11 kW sur les autres R4. Sur une borne domestique (wallbox) ou une borne de parking, il faut donc 3 h 30 pour passer de 10 à 80 %, contre environ 2 h 30 pour la version 40 kWh et 3 h 10 pour la version 52 kWh.
Quelques kilomètres de plus pour le reste de la gamme
Outre cette nouvelle déclinaison entrée de gamme, les autres versions de la Renault 4 électrique profitent de retouches aérodynamiques, avec des carénages sous la caisse et de nouveaux rétroviseurs. De quoi faire progresser légèrement l’autonomie :
- La R4 40 kWh passe de 308 à 310 km ;
- La R4 52 kWh passe de 409 à 415 km ;
- Le modèle Plein Sud à toit en toile de 392 à 400 km.
En haut de gamme, la série spéciale Roland-Garros arrive sur la R4, comme sur la R5, au prix de 38 490 €. Elle a une carrosserie bicolore, des détails couleur terre battue et la batterie de 52 kWh.
Les prix de la Renault 4 E-Tech électrique (2026)
| Motorisation | Jogging | Evolution | Techno | Iconic | Roland-Garros |
|---|---|---|---|---|---|
| R4 36,5 kWh | NC* | – | – | – | – |
| R4 40 kWh | – | 29 990 € | – | – | – |
| R4 52 kWh | – | 33 490 € | 35 490 € | 37 490 € | 38 490 € |
| R4 Plein Sud | – | + 1 800 € | + 1 800 € | + 1 800 € | + 1 800 € |
*Non communiqué
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