L’organisme de crash-tests Euro NCAP s’apprête à revoir son système de notation à compter de 2026. Dans son communiqué publié le 26 novembre, cette évolution est annoncée comme « la plus importante révision depuis l’introduction du système de notation globale en 2009 ». L’évaluation s’articulera autour de quatre piliers : conduite sécuritaire, prévention des collisions, protection en cas de collision et sécurité après collision.
Parmi l’ensemble des nouveaux critères surveillés, deux retiennent tout particulièrement l’attention, car ils concernent (l’un plus que l’autre) les voitures électriques. D’ailleurs, certaines marques sont directement visées par les mesures.
Les poignées électriques dans le viseur de l’Euro NCAP
Nous l’avons vu en Chine, la tendance des poignées de portes affleurantes ou rétractables électriquement pourrait bientôt prendre fin. Après de multiples accidents rendant impossible l’ouverture des portes depuis l’extérieur et l’extraction des occupants, les autorités locales ont proposé un cahier des charges précis pour réguler les poignées de porte.
Même en Occident, la Commission économique pour l’Europe des Nations unies est toujours en réflexion sur un potentiel encadrement des poignées à ouverture électrique. Parce qu’il n’y a pas que les voitures chinoises qui ont eu des problèmes : Tesla est également dans le viseur. C’est d’ailleurs la marque américaine qui a popularisé ces poignées.
Le nouveau barème de l’Euro NCAP pourrait-il ainsi accélérer les choses ? En effet, l’organisme informe que « les nouvelles exigences post-collision imposeront que les poignées de porte extérieures à commande électrique restent fonctionnelles après l’impact afin de faciliter les opérations de sauvetage ». Des précieux points en moins qui pourront empêcher d’accéder à la note maximale de 5 étoiles.
La sécurité des batteries des voitures électriques également surveillée
Parmi les autres critères « post-collision » que l’Euro NCAP va mettre en place pour faciliter le travail des premiers secours, les voitures électriques devront aussi « assurer correctement l’isolation de leur batterie haute tension ».
Par ailleurs, l’organisme estime que les voitures « devront être capables d’informer le conducteur du risque d’incendie de la batterie après un accident et d’émettre un avertissement en temps opportun si un incendie de batterie se déclare pendant la recharge ou après un accident ».
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