Volvo à la rescousse de Lynk & co en Europe

Lynk & Co s’est lancée en Europe avec un concept de commercialisation novateur : la voiture par abonnement. Malgré l’ouverture de « clubs » dans les grandes métropoles européennes, le résultat n’a pas été à la hauteur des attentes du groupe Geely. La marque a depuis progressivement abandonné ce modèle au profit de la vente traditionnelle via des partenaires et accéléré son implantation sur de nouveaux marchés.

Dans un communiqué publié ce 10 septembre 2026, l’entité confirme un accord stratégique : Volvo Cars deviendra le distributeur exclusif de Lynk & Co en Europe à partir de janvier 2027. C’est un mouvement de rationalisation très logique au sein du groupe Geely, et qui avait déjà commencé bien en amont de l’annonce officielle, dès 2025.

Des « clubs » trop ciblés face aux exigences du marché

À son arrivée en Europe, Lynk & Co a cherché à bousculer les codes en misant sur des « clubs » très chics installés dans les hypercentres de quelques grandes capitales. Le concept repose sur une image de marque différenciante, avec un lounge pour accueillir ses membres. L’idée est séduisante, mais insuffisante pour mailler les marchés et conquérir de nouveaux clients.

Depuis, la marque a progressivement abandonné ce modèle au profit d’un réseau de partenaires, notamment Volvo, ce qui lui a permis d’atteindre 140 points de vente dans 25 pays européens.

En 2026, les clients veulent pouvoir essayer un véhicule, le récupérer et le faire réparer près de chez eux, sans devoir traverser le pays pour se rendre dans un unique showroom parisien ou bruxellois. Le service après-vente est aussi le nerf de la guerre : entretenir les modèles 01, 02 et 08 (pour l’originalité des noms, on repassera) réclame des ateliers agréés, des pièces de rechange et des techniciens formés.

En s’adossant à l’infrastructure commerciale de Volvo, Lynk & Co bénéficiera de son réseau de distributeurs et de son maillage de services déjà implantés.

Un bilan pas catastrophique, mais loin d’être bon

Le bilan de la marque reste mitigé en Europe. Avec le nombre de nouveaux entrants sur le marché européen ces dernières années, il n’est pas simple de se faire une place. Et Lynk & Co a mis du temps à élargir sa gamme.

Les résultats européens de la marque montrent malgré tout une progression globale à fin juillet 2026 : 8 399 immatriculations sur sept mois, contre 5 444 sur la même période en 2025. Cela reste trois fois inférieur aux volumes de Polestar (marque du même groupe et relativement récente) sur la même période.

En France, la situation frôle l’accident industriel : la marque n’a immatriculé que 132 véhicules dans l’Hexagone depuis le début de l’année, soit un repli de près de 80 % sur un an. La France fait partie des marchés où la marque peine le plus, avec de fortes disparités selon les pays.

Grâce à ce partenariat avec Volvo, Lynk & Co poursuit le virage vers la vente au détail amorcé ces derniers mois, tout en se dotant du bras armé logistique qui lui manquait. En confiant la distribution à Volvo, la firme chinoise s’assure ainsi une couverture du territoire indispensable pour espérer transformer l’essai en Europe.

Cela suffira-t-il à faire rebondir la marque en Europe ? Probablement pas, mais c’est une première étape de bon sens pour la soutenir. En attendant, on pourra retrouver Lynk & Co et ses modèles sur le Mondial de Paris en octobre prochain.

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