Oubliez les Citroën Ami et Fiat Topolino vues et revues, ce nouveau quadricycle électrique français a décidé de jouer les trublions avec une proposition originale. Il sera à la fois disponible en version dite sans permis (L6e) ou avec permis B1 (L7e). Numerama est parti à la découverte du premier prototype, avant que le grand public ne puisse découvrir la version finale au Mondial de Paris en octobre prochain.
Ipop Automobiles a officialisé, le 28 avril 2026, son premier quadricycle du même nom. L’avant-première s’est déroulée loin des rues agitées de Paris, pour briller au cœur du musée national de l’automobile de Mulhouse (Collection Schlumpf), et ce n’est pas un hasard que cet écrin ait été choisi pour le lancement de cet engin.
Un projet français et même alsacien
À l’origine du projet se trouve Christophe Winkelmuller, le fondateur de l’Agence Automobilière, un réseau de revente de véhicules d’occasion. Un pionnier apparu bien avant que les publicités avec Franck Lebœuf pour vendezvotrevoiture.fr ne viennent hanter nos cauchemars.
Passionné d’automobile depuis son plus jeune âge, le chef d’entreprise est animé par l’idée de devenir un constructeur automobile. C’est chose faite avec Ipop Automobiles. Même si le projet est un peu éloigné de son rêve d’enfant de fabriquer de belles sportives, il se rattrape avec le côté fun et atypique de l’Ipop.
Christophe Winkelmuller n’en est pas à son coup d’essai dans le domaine du quadricycle électrique. En 2019, il avait déjà tenté de profiter de son réseau de distributeurs pour proposer un modèle suisse encore plus extrême : le Kyburz eRod, que j’avais eu l’occasion de tester en Alsace.
Cette fois, le projet est parti d’une page blanche. En plus d’être un quadricycle imaginé en France, il est fabriqué en Alsace dans l’usine Dangel et il implique de nombreuses entreprises régionales pour différents éléments : des panneaux de sa carrosserie à ses portes, en passant par son pare-brise en polycarbonate. Le groupe motopropulseur vient par contre d’un peu plus loin, puisqu’il a été développé en Savoie, par un autre fabricant de quadricycles que l’on a déjà repéré : Kilow. On en retrouve d’ailleurs un peu l’esprit dans Ipop.
Jusqu’à 4 places dans ce mini pick-up de moins de 3 m
Comme la Citroën Ami, l’Ipop 45 (sans permis) sera une stricte deux places, bridée à 45 km/h et avec environ 70 km d’autonomie. La puissance est d’environ 8 kW (11 ch) pour un poids compris entre 400 et 450 kg (moins que l’Ami). Elle se recharge sur prise secteur en 3 à 4 heures.
La version Ipop 90 propose jusqu’à 4 places. Il convient tout de suite de préciser qu’au-delà de 1,70 m, cela devient un peu compliqué de s’y installer sans se contorsionner ; cependant, cela peut dépanner sur un court déplacement. La vitesse bridée à 90 km/h nécessite au minimum un permis B1. Dans cette configuration, l’Ipop 90 peut atteindre jusqu’à 130 km d’autonomie. La recharge prend 4 à 5 heures. Son poids est compris entre 500 et 600 kg, selon la personnalisation choisie.
Il n’y a pas que la Renault 5 Turbo 3E qui est équipée de moteurs-roues, cette technologie est également employée dans l’Ipop. En configuration de base, ce sont deux moteurs-roues qui sont proposés au client, mais une version à quatre moteurs-roues est également proposée en option. Elle aurait même une fonction secrète de crab walk, accessible via un bouton magique — mais on ne vous a rien dit, Ipop Automobiles travaille encore à le faire marcher.
Un véhicule qui veut se démarquer
Au client de choisir s’il souhaite une version sans porte, avec des demi-portes ou des portes pleines. Il peut également opter pour un hardtop qui couvre la « benne » du véhicule. Cet espace à l’arrière n’est pas le seul rangement disponible : un frunk se cache sous le capot avant, avec un accès possible depuis la boîte à gants.
Des smileys se cachent à plusieurs endroits, y compris au travers d’un affichage lumineux à l’avant de l’engin (avec un doute sur le fait que cela passe l’homologation). Les couleurs sont volontairement pop, même si du blanc sera disponible, notamment pour les administrations ou les entreprises qui voudraient craquer pour le véhicule et le personnaliser.
Un tour de piste à bord du prototype
À Mulhouse, ce 28 avril, c’était le tout premier exemplaire fonctionnel qui était présenté à la presse. Il n’était donc pas question d’en prendre le volant pour un véritable test. Nous aurons l’occasion de le faire quand le véhicule sera homologué, normalement après le mois d’octobre.
Néanmoins, nous avons pu embarquer en passager à bord de l’Ipop 90 sur l’autodrome du musée. Pas question pour autant de ménager le modèle présent. Les tours se sont enchaînés à bon rythme : même si la mini piste de l’autodrome ne permet pas de prendre de grandes vitesses, l’engin a réussi à atteindre les 80 km/h. Et à ce rythme, autant dire que l’on est plus proche du manège de fête foraine que de la promenade pépère. Surprenant !
Tarif du quadricycle électrique Ipop
C’est souvent le point faible des projets de quadricycles électriques : le prix. Celui du projet Ipop n’y échappe pas. Les modèles se retrouvent rapidement au même niveau que des voitures électriques d’entrée de gamme et bien plus polyvalentes, une fois les aides déduites. Les quadricycles n’ont droit qu’à une petite prime CEE.
L’Ipop 45 sera proposé à partir de 11 000 €, quand la version 90 atteint déjà 15 000 € sans les options de personnalisation : couleur, portes, hardtop et 4 roues motrices. Cette nouvelle forme de mobilité a un coût, et elle est en plus quasiment privée de toute aide à l’achat.
Cela reste toutefois une alternative plus sympa et polyvalente qu’une Ami Buggy, et pour celles et ceux qui seraient prêts à craquer, les précommandes sont ouvertes. Les 1 500 € demandés à la réservation peuvent être récupérés à tout moment. Les premières livraisons n’interviendront pas avant 2027, autour du mois de mars dans un délai optimiste et au plus tard en milieu d’année.
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