CATL veut prouver que c’est bien lui le champion de la batterie. À l’occasion de sa grande conférence sur l’innovation qui s’est déroulée le 21 avril 2026, le fabricant chinois a multiplié les annonces chocs. Après la recharge aussi rapide qu’un plein d’essence, c’est au tour de l’autonomie d’être mise à l’honneur comme le rapporte CarNewsChina. En l’occurrence, CATL promet des autonomies pouvant aller jusqu’à 1 500 km avec ses nouvelles générations de batterie « Qilin ». Voici ce qu’il faut retenir.
Batterie à « matière condensée » : pour les longues distances
CATL a dévoilé les caractéristiques d’une technologie de batterie dite à « matière condensée ». Comme son nom le suggère, la prouesse se trouve ici dans la densité énergétique de l’accumulateur. Avec une valeur annoncée à 350 Wh/kg, cette technologie dépasse significativement les standards actuels des batteries NCM (Nickel-Cobalt-Manganèse) et LFP (Lithium-Fer-Phosphate) que l’on retrouve ailleurs.
Dans les faits, cette haute densité permet d’embarquer ainsi plus d’énergie dans un volume et un poids réduits, ouvrant donc la voie à des autonomies bien plus généreuses. En l’occurrence, CATL promet jusqu’à 1 000 km d’autonomie pour un grand SUV électrique et même 1 500 km pour une berline. De quoi rallier en théorie Paris à Porto sans arrêts ! Cependant, il est bon de souligner que ces performances annoncées répondraient plutôt au cycle d’homologation chinois CLTC, bien plus avantageux que la norme WLTP utilisée en Europe.
Qilin de 3e génération : la puissance au service de la performance
Parallèlement, une autre déclinaison de la nouvelle batterie Qilin a été présentée. Celle-ci se distingue par une puissance de sortie atteignant 3 000 kW. Une valeur à ne pas confondre avec celle de la recharge, qui est dans ce cas inconnue, mais promettant les mêmes temps que la nouvelle batterie Shenxing (10 à 80 % en 3 minutes).
Ce chiffre de sortie particulièrement élevé suggère que cette version de la batterie trouvera sa place dans des voitures électriques avec un très haut niveau de puissance, telles des hypercars.
Un impact industriel à confirmer
Si ces chiffres impressionnent sur le papier, leur déploiement industriel reste la prochaine étape clé. CATL n’a pas encore détaillé le calendrier précis de la production de masse ni les premiers constructeurs partenaires qui intégreront ces cellules dans leurs châssis. Toutefois, l’annonce confirme une tendance de fond : la course à la densité et à la puissance ne ralentit pas.
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