Le Mondial de l’Auto vivait son dernier week-end Porte de Versailles quand la division sportive de Mercedes a présenté son nouveau SUV électrique baptisé « GT », le samedi 17 octobre 2026. La présentation a eu lieu au Mercedes-Benz Museum de Stuttgart, pendant une fête organisée pour les 140 ans de la marque. D’après le communiqué de Mercedes-AMG, c’est le premier grand SUV entièrement développé par AMG en 59 ans d’histoire. Il annonce une puissance allant jusqu’à 1 169 ch et une recharge capable d’encaisser 710 kW.
En face, le concurrent tout désigné est le nouveau Porsche Cayenne Electric, qui dans sa version la plus poussée Turbo revendique 1 156 ch. Lequel des deux SUV électriques de Stuttgart prend l’avantage sur le papier ? Nous avons comparé leurs fiches techniques, de la puissance au prix.
Puissance : AMG dépasse de 13 ch, Porsche garde le chrono
Le nouvel AMG GT SUV reprend la technique de la berline AMG GT Coupé 4 Portes électrique, dévoilée en mai avec son faux bruit de V8. On retrouve la même plateforme AMG.EA et, sur les GT 55 et GT 63, les mêmes moteurs à flux axial. Il simule lui aussi le son d’un V8 ou d’un six-cylindres (selon la version), avec de faux passages de rapports.
En haut de gamme, l’AMG GT 63 SUV annonce 1 169 ch et 2 000 Nm de couple. Le Cayenne Turbo Electric atteint 1 156 ch et 1 500 Nm. Les 13 ch d’écart ne pèsent pas lourd. Le Mercedes revendique en revanche 500 Nm de couple de plus.
Attention à la lecture de la fiche technique, car Mercedes affiche un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes mesuré avec un « 1-foot rollout ». En mesurant ainsi, le chronomètre ne démarre qu’après les 30,48 premiers centimètres (un pied), qui sont les plus lents du départ arrêté. Sans cette astuce, le GT 63 passe à 2,7 secondes, alors que Porsche annonce 2,5 secondes pour le Cayenne Turbo.
Un cran plus bas, le GT 53 SUV et le Cayenne S Electric affichent tous les deux 544 ch. Cependant, le SUV Porsche monte à 666 ch avec le Launch Control et passe de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, contre 4,2 secondes pour le Mercedes. Point pour Porsche.
Ces chronos concernent des SUV de plus de 2,5 tonnes. Mercedes annonce 2 525 kg pour le GT 53 et jusqu’à 2 715 kg pour le GT 55 doté de la grande batterie, pour 5,08 mètres de long.
Recharge : l’avance d’AMG dépend de la borne
Côté batterie, Mercedes propose 106 ou 128 kWh utiles, avec une architecture 800 volts. Ses cellules cylindriques baignent directement dans une huile qui ne conduit pas l’électricité, pour que la puissance reste stable même quand on la sollicite longtemps. Porsche annonce quant à lui 113 kWh pour son Cayenne électrique, mais en capacité brute : environ 108 kWh sont réellement utilisables, soit entre les deux batteries de Mercedes.
Sur le papier, la recharge tourne à l’avantage d’AMG : jusqu’à 600 kW en pic avec la petite batterie, 710 kW avec la grande, et un 10 à 80 % en 11 ou 12 minutes. Le Cayenne plafonne à 400 kW dans des conditions très particulières (390 kW dans les conditions optimales retenues par Porsche) et passe de 10 à 80 % en moins de 16 minutes. Avantage Mercedes ?
Les chiffres d’AMG supposent une borne capable de suivre. Mercedes le précise lui-même : sur une borne de 400 kW, le 10 à 80 % prend 14 minutes avec la batterie de 106 kWh et 16 minutes avec celle de 128 kWh. C’est donc à peu près le temps du Cayenne.
Autonomie : Mercedes grappille des km
Côté autonomie, le Mercedes-AMG GT 53 SUV annonce 597 à 668 km WLTP, tandis que les GT 55 et GT 63 promettent entre 620 et 700 km. En face, le Cayenne S Electric atteint 653 km, le Cayenne Turbo Electric 622 km, et le Cayenne S Coupé Electric, plus aérodynamique, 669 km. Sur le papier, Mercedes annonce le rayon d’action le plus généreux, mais seulement avec la batterie de 128 kWh. Avec celle de 106 kWh, les GT 55 et GT 63 tombent à 525-585 km, sous le Cayenne Turbo Electric.
Prix : encore un peu d’attente
Mercedes décline son SUV en trois versions. Le GT 53 SUV (544 ch, deux moteurs classiques) sera commandable ce mardi 20 octobre, à partir de 113 050 euros (prix allemand). Les GT 55 SUV (816 ch) et GT 63 SUV (1 169 ch), qui ont trois moteurs, n’arriveront qu’au printemps 2027, et leur prix n’est pas encore connu.
Porsche a donc onze mois d’avance. Le constructeur a ouvert les commandes du Cayenne Electric en novembre 2025. En France, la gamme SUV compte trois versions : le Cayenne Electric (408 ch, 107 600 euros), le Cayenne S Electric (544 ch, 129 200 euros) et le Cayenne Turbo Electric (1 156 ch, 167 200 euros).
Mercedes-AMG GT SUV vs Porsche Cayenne Electric
| Caractéristique | Mercedes-AMG GT 53 SUV | Mercedes-AMG GT 55 SUV | Mercedes-AMG GT 63 SUV | Porsche Cayenne Electric | Porsche Cayenne S Electric | Porsche Cayenne Turbo Electric |
| Puissance | 544 ch | 816 ch | 1 169 ch | 442 ch | 666 ch | 1 156 ch |
| 0 à 100 km/h | 4,2 s | 3,1 s | 2,7 s | 4,8 s | 3,8 s | 2,5 s |
| Batterie (kWh) | 106 | 106 / 128 | 106 / 128 | 113 | 113 | 113 |
| Autonomie WLTP (km) | 597-668 | 525-585 / 620-700 | 525-585 / 620-700 | 568-641 | 588-653 | 557-622 |
| Recharge max (kW) | 600 | 600 / 710 | 600 / 710 | 390 | 390 | 390 |
| 10-80 % (min) | 11 | 11 / 12 | 11 / 12 | 16 | 16 | 16 |
| Prix | 113 050 €(Allemagne) | N.C. | N.C. | 107 600 € | 129 200 € | 167 200 € |
Vainqueur : impossible de départager
Si le Mercedes-AMG GT SUV prend l’avantage sur la recharge, à condition de trouver une borne de plus de 400 kW, et sur l’autonomie maximale, à condition de choisir la batterie de 128 kWh, le Porsche Cayenne Electric reste le plus rapide à puissance comparable.
Les différences entre les deux monstres allemands se jouent véritablement dans un mouchoir de poche. Finalement, ce sera surtout la question du design qui permettra de faire votre choix.
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