« Nous n’avons atteint que l’étape 4 sur 9 », même CATL patine encore sur la batterie solide

Les promesses autour de la batterie solide sont nombreuses. Il faut néanmoins être prudent sur le contenu des annonces de certains fabricants. Même le président de CATL, Robin Zeng, a confié récemment au forum de Davos que la route était encore longue avant une commercialisation en masse de cette technologie.

Lors d’une table ronde, le président de CATL a tempéré les attentes du secteur, comme le rapporte le média chinois IThome le 24 juin 2026. Cette intervention apporte plusieurs éclairages intéressants sur l’état réel de la technologie.

Encore plusieurs étapes avant la production de masse

Pour être suffisamment matures afin de passer à la production de masse, les batteries solides doivent avoir validé toutes les étapes qui couvrent autant les aspects techniques, la sécurité et la fiabilité de la batterie que les aspects commerciaux (comme le prix).

Malgré les effets d’annonce, beaucoup de fabricants en sont encore à résoudre les problèmes techniques, comme la formation de dendrites qui pourraient provoquer des courts-circuits. Il faut donc résoudre ces problèmes avant d’augmenter les capacités de production. D’autres tentent également de présenter comme « solides » des batteries qui ne le sont pas réellement.

CATL n’a aucun mal à reconnaître que l’entreprise n’est pas encore au point sur le sujet. Robin Zeng a même précisé que CATL n’avait atteint « que l’étape 4, alors que la feuille de route comporte 9 niveaux » avant de pouvoir être prête pour la production de masse.

Lors d’une précédente intervention, le directeur scientifique de CATL avait estimé que l’entreprise pourrait atteindre le niveau 7 à 8 d’ici à 2027, ce qui signifierait que l’entreprise pourrait produire en petites séries des batteries à l’état solide. La production de masse, capable d’équiper des millions de véhicules, n’est pas envisagée avant 2030.

Le tour de vis du gouvernement chinois sur l’appellation « batterie solide »

Les autorités chinoises ont depuis quelques mois multiplié les réglementations pour mieux encadrer le développement de leur industrie automobile, et surtout ses discours marketing. Des poignées affleurantes à la conduite autonome, en passant par des batteries qui n’explosent pas, les constructeurs et équipementiers ont dû se mettre en conformité en quelques mois sur de nombreux aspects réglementaires.

Les batteries solides n’échappent pas à cette nouvelle vague de normes. Ces réglementations permettent d’éclaircir ce qui peut être promu comme batterie solide et ce qui ne l’est pas. Ce nouveau texte a quelque peu bouleversé les projets de plusieurs fabricants de batteries (et constructeurs automobiles).

Ne sont considérées comme des batteries solides (ou à semi-conducteurs) que les batteries qui ne dépassent pas 5 % d’électrolyte liquide. Le seuil est strict, tout ce qui est compris entre 5 % et 20 % d’électrolyte liquide est dorénavant considéré comme hybride, ce que certains constructeurs ont parfois renommé « semi-solide ».

Et ce sont essentiellement ces batteries reclassées comme hybrides qui arrivent sur le marché en petite série dès cette année, alors que les fabricants les annonçaient préalablement à la nouvelle réglementation comme batteries solides. Il convient toujours de se méfier des discours marketing en matière de batteries.

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