Au mois de novembre 2025, Porsche levait enfin le voile sur sa nouvelle voiture électrique : le Cayenne Electric. Le penchant totalement survolté du célèbre SUV est un véritable tour de force, qui vient prouver que l’électrique n’est pas là pour faire dans la demi-mesure. En l’occurrence, le nouveau fleuron allemand peut atteindre la puissance démoniaque de 1 156 ch en mode Launch Control.
Pour alimenter tout ça, on retrouve une grosse batterie de 113 kWh (brute). Après avoir découvert les capacités dynamiques du Cayenne, Numerama est parti en très petit comité découvrir comment était assemblé cet élément crucial dans l’usine Porsche qui lui est dédiée, à Horná Streda, en Slovaquie.
L’antichambre du futur électrique chez Porsche
Pour monter d’un cran sa transition vers l’électrique, Porsche a lancé en 2022 sa filiale entièrement dédiée au développement des batteries, qu’il a baptisée « Smart Battery Shop » Au cœur de cette nouvelle entité, on trouve une usine de 40 100 m² fraîchement sortie de terre en 2023, située à Horná Streda, à environ une heure de route au nord de Bratislava.
C’est ici que sont assemblés les modules — entièrement conçus par Porsche — qui composent la batterie du nouveau Cayenne électrique. Le moment de découvrir l’envers du décor arrive. Avant de franchir le seuil de la porte, nous passons par un sas pour nous équiper intégralement : blouse et sur-chaussures sont de rigueur. D’ailleurs, ces dernières possèdent chacune un petit filament à mettre au contact de notre peau dans la chaussette afin d’éviter tout risque d’électricité statique. Voilà de quoi nous mettre dans l’ambiance.
Une usine quasiment sans humains
Nous pénétrons enfin dans le bâtiment principal et je suis immédiatement interpellé par une chose : « Qu’est-ce que c’est silencieux ! ». N’allons pas dire que l’on entend les mouches voler, mais je ne m’attendais pas du tout à un volume sonore aussi faible. L’autre élément frappant lorsque l’on se balade dans les allées, c’est la propreté plus que clinique du lieu. Le sol est tellement lustré que l’on peut observer son reflet, dingue !
La raison derrière un tel soin pour le ménage est assez simple. Ce genre d’environnement doit être le moins pollué possible afin d’éviter tout corps étranger de se glisser dans une cellule ou un module et garantir ainsi la parfaite intégrité de la batterie.
Enfin, il y a également un troisième aspect remarquable ici : celui de la quasi-absence de main-d’œuvre humaine. D’après l’un des responsables du Smart Battery Shop, seulement 150 opérateurs veillent au grain. Les ouvriers, ce sont surtout les 320 robots qui s’affairent à l’assemblage des modules de batterie.
Mais ce n’est pas parce qu’il n’y a quasiment aucun humain qu’aucune vie n’existe à Horná Streda. En plus des bras robots, une ribambelle de mini-chariots autonomes — aux couleurs rouges des bolides des 24 Heures du Mans — s’activent entre les différents ateliers. Au total, 132 modules sont assemblés par heure, soit 22 batteries (6 modules par batterie) de *Cayenne Electric*.
Les étapes de l’assemblage d’un module de batterie
Si l’assemblage des modules se fait au sein de l’usine Smart Battery Shop, la fabrication des cellules — de type « pouch » — qui les composent est confiée à LG, en Pologne. Celles-ci arrivent prêtes à l’usage et sont d’abord nettoyées. Ensuite, c’est le début du ballet des mini-robots qui emportent les composants vers le deuxième atelier : l’empilement. Ici, on pose une fine couche de compression sur les deux faces de chaque cellule, puis les robots empilent les unes sur les autres en veillant à aligner parfaitement chaque électrode.
L’étape suivante consiste au raccordement électrique des cellules entre elles. Les languettes des cellules sont assemblées à l’aide d’un procédé de soudage au laser. Ce procédé garantit à la fois le contact électrique et la liaison mécanique.
Avant d’être enfin insérées dans un module, les cellules reçoivent un matériau en mousse afin de les maintenir bien en place, tandis qu’un matériau de remplissage thermoconducteur est inséré entre les cellules et les piles de cellules. C’est le début de la partie dédiée au refroidissement. Deux plaques sont collées au-dessus et en dessous du boîtier du module. Malgré l’épaisseur du module, Porsche assure que le refroidissement de l’ensemble des cellules est optimal, même pour celles situées au centre de l’ensemble.
Un ultime contrôle qualité est effectué au sein du propre laboratoire de l’usine : étanchéité, contrôles électriques, conformité des dimensions, inspection visuelle, fonctionnement ou encore isolation, le module de 90 kg est passé au crible.
Enfin, la toute dernière étape, qui consiste à assembler plusieurs modules dans un pack batterie, ne sera pas, contre toute attente, réalisée dans cette même usine. La marque nous indique que la tâche est confiée à un partenaire du groupe Volkswagen, toujours en Slovaquie. La batterie entièrement assemblée est renvoyée à Porsche, cette fois à l’usine de Bratislava, où est produit le nouveau Cayenne électrique.
La batterie du Porsche Cayenne Electric en détail
Pour développer la batterie de son nouveau *Cayenne Electric*, Porsche est parti d’une feuille blanche. L’objectif principal est bien entendu la performance, mais la marque a également mis un point d’orgue sur la réparabilité. La conception en plusieurs modules permet ainsi de les remplacer individuellement au besoin, tandis que des trappes de services dans le pack permettent d’accéder directement à leur connecteur.
Par ailleurs, une telle architecture permet d’accommoder différents types de modèles, nous affirme le constructeur. On pourrait donc très bien imaginer que le futur 718 électrique reprenne des modules de son grand frère le *Cayenne Electric*.
Au cœur de la batterie se trouvent pas moins de 192 cellules de type « pouch » et chimie NMCA (Nickel-Manganèse-Cobalt-Aluminium), fabriquées par LG en Pologne. Il s’agit du même format que l’on retrouve dans le Taycan. En revanche, celles du *Cayenne Electric* sont environ 7 % plus denses, assurant une plus grosse capacité de stockage.
Les caractéristiques de la batterie du Porsche Cayenne Electric
- Capacité : 113 kWh (brut)
- Autonomie : 644 km (*Electric*) ou 600 km (*Turbo*)
- Architecture : 800 V
- Puissance de recharge (selon borne) : 400 kW (800 V) ou 200 kW (400 V)
- 10 à 80 % : 16 minutes
- Conception : 6 modules interchangeables
- Chimie : NMCA (Nickel-Manganèse-Cobalt-Aluminium)
- Cellules : 192 cellules types « pouch » de LG
- Poids : environ 540 kg (6 modules de 90 kg)
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