Leapmotor vient d’annoncer son premier bénéfice annuel après des années de pertes pour construire son activité de voitures électriques. Une performance rendue possible par la forte croissance des ventes, notamment en Chine où la marque a doublé ses ventes en 2025 avec près de 600 000 véhicules livrés. Son chiffre d’affaires a également doublé, comme l’indique le document financier publié le 16 mars 2026 par Leapmotor.
Derrière ce signal positif sur le plan financier, une question reste entière : que faut-il attendre de Leapmotor et de son partenariat avec Stellantis ? Un renforcement des liens est évoqué. Toutefois, la conférence de résultats n’apporte pas vraiment de clarifications sur les projets européens de la marque, alors que le plan de bataille en Chine est limpide.
Une production espagnole pour le mois d’octobre
Le choix d’une production des Leapmotor B10 en Espagne dès 2026 a rapidement été annoncé, mais le calendrier précis et l’usine concernée sont restés flous un moment. Les informations se confirment au compte-gouttes. Leapmotor a officialisé le 16 mars un démarrage de la production de masse du B10 pour le mois d’octobre. Un premier exemplaire pilote est déjà sorti de production, les phases de test vont se poursuivre quelques mois. Pour le second modèle B05, les premiers exemplaires de test seront produits en juin 2026, pour une production de série début 2027.
Le choix de l’usine a longtemps fait l’objet d’une hésitation, entre trois sites de Stellantis. Les médias espagnols ont été les premiers à révéler le site choisi. C’est l’usine de Figueruelas à proximité de Saragosse qui a finalement été retenue face à Vigo et Madrid. En plus des Leapmotor B10 et B05 déjà confirmés, l’usine devrait également assembler les futurs modèles A10 et A05 à partir de 2027. Le choix du site de production était donc important.
À la différence de ce que Stellantis avait mis en place avec l’usine de Tychy pour la T03, la fabrication en Espagne ne se résume pas à de l’assemblage de pièces importées de Chine. Les Leapmotor B10 et B05 assemblés en Espagne feront appel à un réseau de fournisseurs locaux. Il ne s’agit pas seulement de contourner les droits de douane européens. D’ailleurs, on en sait plus sur le calendrier de l’usine qui fournira les batteries. En rénovation, elle devrait produire ses premiers exemplaires de test dès avril 2026, avant une montée en cadence à partir de juillet.
Des négociations avancées avec Stellantis
L’information d’un partenariat plus développé avec Stellantis a fuité la semaine passée. Selon les documents publiés par Leapmotor, certains projets sont déjà entrés dans des « phases de négociation avancées ». Il est également précisé que ces coopérations peuvent concerner des véhicules complets, comme des composants.
Cette collaboration étroite pourrait être une stratégie gagnant-gagnant avec Stellantis. Cela permettrait à Stellantis, qui a stoppé certains développements sur l’électrique avec son « grand reset », d’économiser sur ses dépenses de développement avec des solutions clés en main. Cet accord permettra en retour à Leapmotor de mieux appréhender la réglementation européenne, mais aussi de mieux comprendre les habitudes de consommation du marché européen. Là où le groupe dispose d’une « solide expérience », comme le soulignait le directeur financier de Leapmotor.
En tout cas, la première phase de la collaboration entre les deux constructeurs est déjà un succès. Les documents financiers publiés par Leapmotor indiquent que « Leapmotor International a réussi à atteindre la rentabilité dès sa deuxième année d’existence, générant ainsi de solides retours sur investissement pour la société ». Reste à voir si cette dynamique se confirmera.
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