Alors que la plupart des marques occidentales peuvent s’inquiéter des constructeurs chinois, Stellantis leur déroule le tapis rouge et voilà un partenariat qui va faire date dans l’histoire de l’industrie automobile française.
Les bruits de couloirs sont donc avérés, dans un communiqué diffusé ce 20 mai 2026, le groupe franco-italo-américain a annoncé la création d’une coentreprise avec son partenaire chinois de longue date (34 ans), Dongfeng, pour l’Europe.
Dans le cœur du projet, un événement qui promet de chambouler le paysage industriel puisque des voitures chinoises pourraient être produites dans l’usine de Rennes, en France.
Dans la même veine que Leapmotor
Il y a comme une sensation de déjà-vu. Finalement, Stellantis ne fait que répéter ce qu’il a opéré avec Leapmotor en 2023 : « créer une coentreprise basée en Europe dédiée aux activités de vente, distribution, production, achats et ingénierie des véhicules à énergies nouvelles (NEV) ». En d’autres termes, le groupe dirigé par Antonio Filosa va ajouter à son portefeuille déjà bien fourni une seconde marque chinoise. De quoi porter son nombre total d’entités à 16 (!).
Cette coentreprise est détenue à 51 % par Stellantis et à 49 % par Dongfeng. Pour ce qui est de la nouvelle entité à venir, Leapmotor occupant déjà le terrain du low cost, ce serait la marque de voitures électriques premium Voyah de faire le… voyage jusqu’en Europe.
Non seulement elle poserait ses valises sur le Vieux-Continent, elle y serait même produite. Bien que la décision soit encore vague, Stellantis indique qu’il envisage « également la production potentielle de véhicules Dongfeng [Voyah] dans l’usine de Rennes en France ».
Relancer la production française à l’aide des Chinois
Stellantis ne s’attarderait pas à accueillir des constructeurs chinois chez lui s’il n’avait pas un certain problème à régler. Comme nous l’avions rapporté à plusieurs reprises, le géant automobile fait face des soucis de surcapacité industrielle.
Ses marques ne produisent pas assez et les usines sont à moitié vides. C’est bien le cas à Rennes, où la capacité de production « peut monter à 140.000 véhicules par an » souligne Christine Virassamy, secrétaire CFDT du CSE. Hors, « seulement » 65 000 voitures (uniquement des Citroën C5 Aircross) sont sorties des chaînes bretonnes l’année passée.
D’un côté, Stellantis remplit ses usines, de l’autre, Dongfeng poursuit son incursion européenne en se garantissant une base solide et en évitant les surtaxes douanières imposées par l’Europe. Gagnant-gagnant.
Quel message politique est renvoyé ?
L’annonce de ce partenariat va évidemment au-delà du domaine industriel, puisque c’est toute la question de souveraineté qui est en jeu. Si certains peuvent s’offusquer que Stellantis ouvre les portes de son usine française à une marque chinoise, d’autres se réjouissent, ou du moins grincent moins des dents pour la pérennité du site et la préservation des emplois locaux.
En somme, le groupe veut éviter de réitérer une fermeture, comme cela va être le cas à Poissy, en région parisienne, en 2028.
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