Audi A2 e-tron : premier avis à bord de l’électrique qui promet 649 km d’autonomie

Audi la présente comme sa voiture électrique la plus efficiente : 12,8 kWh/100 km et une autonomie pouvant aller jusqu’à 649 km WLTP. La nouvelle A2 e-tron veut reproduire ce qu’a fait son aïeule thermique dans les années 2000, cette fois à la sauce 100 % électrique. En attendant de vérifier cela sur route, Numerama a déjà pu monter à bord de la compacte. Les impressions sont plutôt réjouissantes.

Un hommage à l’A2 de 1999 plutôt bien vu

Visuellement, l’A2 e-tron assume son héritage, et c’est une réussite. La voiture est trapue, ramassée, surtout dans la finition S line qui gonfle les boucliers et noircit les bas de caisse. La signature lumineuse avant reprend les codes des dernières Audi. Mais c’est la poupe qui m’a le plus séduit, avec sa double vitre entrecoupée d’un spoiler, ses feux LED horizontaux et son gros logo central. Le dessin des différentes jantes au catalogue est lui aussi très réussi.

Vous aurez remarqué que les flancs sont dépourvus de poignées de porte. Celles-ci ont été délocalisées au niveau des montants et prennent la forme d’une petite ailette. Elles s’ouvrent à la manière d’un tiroir : le simple fait de tirer la porte vers soi suffit. Ça fonctionne bien, puisque l’on ne sent pas le mécanisme agir.

Et à ce propos, une question me trotte quand même dans la tête : où est le déverrouillage de secours ? Le système semble 100 % électrique, sans redondance mécanique visible. Étonnant en pleine polémique sur ce type de poignées. Audi assure que chaque porte embarque sa propre réserve d’énergie pour garder l’accès au véhicule même en cas de panne électrique.

À bord de l’A2 e-tron : de l’astuce et quelques fausses notes

À l’intérieur, la planche de bord est franchement originale, avec ses buses d’aération verticales. On s’y sent tout de suite bien. Les matériaux sont d’assez bonne facture, et même le textile de la finition d’entrée de gamme est agréable au toucher. Audi habille une bonne partie de l’habitacle d’une surface souple baptisée Softwrap, qui court de la planche de bord jusqu’aux panneaux de porte. Un genre de plastique enduit et grainé utilisé sur les accoudoirs peut dérouter sous les doigts.

Au rayon des bémols, il subsiste quelques plastiques durs peu flatteurs pour une premium, en bas de console centrale et sur les bas de contre-portes. À l’arrière, les passagers de plus d’1,80 m pourront être un peu à l’étroit, mais le toit panoramique vitré en option (1,6 m²) rattrape heureusement la sensation d’espace.

Côté rangements, Audi a soigné les détails avec la présence de deux chargeurs par induction ventilés et magnétiques (MagSafe chez Apple), ainsi qu’un astucieux système de fixation magnétique baptisé Fidlock, permettant d’ajouter des accessoires, comme des porte-gobelets ou des sacs. On en trouve dans la console centrale et dans le coffre.

Justement, ce dernier offre un bon volume de 396 litres (1 336 litres banquette rabattue). Le coffre avant est par contre riquiqui avec ses 13 litres. À peine de quoi loger les câbles de recharge. Dommage.

Face au conducteur, deux écrans se partagent une même dalle incurvée, déjà vue sur les autres électriques de la marque : une instrumentation de 11,9 pouces et un écran tactile de 12,8 pouces. Le système d’info-divertissement s’est montré réactif.

Quelques boutons physiques subsistent, mais l’essentiel passe par des touches à retour haptique, tandis que la climatisation se règle obligatoirement via l’écran central. Il faudra également évaluer l’ergonomie de l’espace pour actionner les palettes de récupération, coincées entre le volant et les commodos.

Jusqu’à 649 km d’autonomie

L’A2 e-tron mise donc tout sur l’efficience. Au programme : prises d’air pilotées, soubassement caréné, jantes profilées. Autant d’optimisations qui ont fait gagner environ 0,9 kWh/100 km selon le constructeur. Quatre niveaux de puissance de 170 à 326 ch et trois capacités de batterie (52 kWh, 61 kWh et 84 kWh) sont proposés. Quand les deux plus petites reposent sur une chimie LFP (lithium-fer-phosphate), la grande batterie passe sur une chimie NMC pour maximiser la densité énergétique, et donc l’autonomie.

C’est la version de 84 kWh et 231 ch qui revendique une autonomie généreuse de 649 km WLTP. Niveau recharge, la marque annonce 183 kW sur borne rapide, ce qui se traduit par un 10 à 80 % en 29 minutes.

Sur les versions à petite batterie, la puissance en pic plafonne respectivement à 100 et 105 kW, pour un même exercice effectué en 24 ou 26 minutes. L’A2 e-tron sait aussi jouer les batteries sur roues grâce à la recharge bidirectionnelle V2L (vehicle-to-load) et V2H (vehicle-to-home).

Un prix d’attaque à 38 600 euros

L’A2 e-tron devient l’entrée de gamme électrique chez Audi. Comptez 38 600 euros pour la finition « de base » (52 kWh, 170 ch), 42 900 euros pour la batterie de 61 kWh, 46 900 euros pour les 84 kWh en 231 ch et 52 000 euros pour la sportive de 326 ch. Les commandes ouvrent à l’automne 2026, les livraisons en décembre.

Notre avis à chaud sur l’Audi A2 e-tron

L’Audi A2 e-tron apporte une vraie fraîcheur sur le marché par son design atypique. Après ce premier contact, elle m’a donné envie d’en prendre le volant, mais les clients vont-ils suivre ? À partir de 38 600 euros, la compacte aux anneaux vient chasser sur les terres de la plus huppée des Renault 5, Mégane E-Tech et de ses cousines techniques Volkswagen ID.3 Neo ou Cupra Born. Il reste à voir si le léger surplus d’autonomie et l’image premium du constructeur suffiront à remplir le carnet de commandes.

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