Volkswagen est en grand ménage de printemps dans sa gamme électrique. Il va être l’heure de faire ses adieux aux ID.4 et ID.5. Les deux modèles vont être remplacés par l’ID. Tiguan, dont on vous a déjà dévoilé quelques éléments le 28 septembre.
Un changement de nom qui n’est pas anodin : le constructeur capitalise sur l’aura de son SUV star (vendu à plus de 8,3 millions d’exemplaires depuis 2007) pour rassurer et séduire les familles en quête d’un véhicule électrique spacieux, sérieux et abouti. Voici tout ce qu’il faut retenir de cette nouveauté.
Un design à la sauce « True Volkswagen »
Le design de l’ID.4 a souvent été pointé du doigt pour ses rondeurs qui juraient avec le reste de la gamme du constructeur. Avec l’ID. Tiguan, Volkswagen corrige le tir. Ce nouveau modèle inaugure la philosophie stylistique de la marque, baptisée Pure Positive, que l’on retrouve aussi sur les nouveautés électriques de 2026. L’objectif est au passage de gommer la différenciation stylistique de la gamme ID, pour en faire un SUV plus statutaire et robuste, comme l’est le Tiguan thermique actuel.
Ce changement de cap est particulièrement visible sur la face avant. L’ID. Tiguan adopte un capot plus plat et haut, et surtout une calandre plus expressive. Le tout est souligné par une signature lumineuse inédite : un bandeau LED horizontal transparent que les designers surnomment « l’aquarium » (en espérant que cela n’en devienne pas un vrai au fil des ans). Il intègre le logo VW illuminé et surplombe les projecteurs IQ.LIGHT.
De profil, les proportions évoluent avec une longueur de 4,61 mètres (3 cm de plus que l’ID.4) et un empattement généreux de 2,76 mètres (similaire à l’ancienne version). Volkswagen réintroduit d’ailleurs de « vraies » poignées de porte creusées, nettement plus pratiques et ergonomiques que les anciens systèmes affleurants de la gamme ID.
À l’arrière, on retrouve un large bandeau lumineux 3D très soigné, qui assoit visuellement la voiture sur la route. C’est classique, très Volkswagen dans l’esprit, mais le bond en termes de prestance est indéniable. Et ce, même dans ce coloris « Bronze olive métallisé » un peu particulier à mon goût.
Un habitacle transfiguré et l’arrivée du troisième écran
C’est à l’intérieur que la comparaison est la plus rude pour l’ID.4. L’ID. Tiguan balaie l’ancienne planche de bord austère pour proposer un environnement plus cohérent avec la tendance du moment. Les matériaux et les finitions montent d’un cran, avec l’utilisation de similicuir moussé et de tissus recyclés (Seaqual) sur la planche de bord et les contreportes. C’est plus cohérent.
Mais c’est surtout la débauche d’écrans qui interpelle. Outre un affichage tête haute à réalité augmentée et une dalle centrale XXL de 15 pouces placée au cœur de la planche de bord, le passager a désormais droit à son propre écran tactile de 12 pouces. C’est évidemment une option, mais c’est habituellement réservé aux véhicules plus haut de gamme. Précisons qu’un filtre de confidentialité l’empêche bien sûr d’être vu par le conducteur, permettant au passager de regarder un film ou de jouer en toute tranquillité, avec le son diffusé dans des écouteurs Bluetooth indépendamment.
Avec le renouvellement de la gamme cette année, on ne cesse de radoter la même chose : Volkswagen a appris de ses erreurs ergonomiques passées. Le constructeur réintroduit de vrais boutons physiques (notamment sur le nouveau volant) et a placé une barre de commandes pour la climatisation et un bouton rotatif au centre pour le volume audio. Et à l’usage, c’est vraiment un grand « oui » de notre part.
Le nouveau gimmick du skin rétro chez Volkswagen
Pour apporter un brin de folie à cet habitacle très/trop sérieux, Volkswagen a intégré un mode « Retro » aux deux écrans. Mais la petite subtilité sur l’ID. Tiguan, c’est qu’il ne s’agit pas du même que sur l’ID. Polo, l’ID. Cross et l’ID.3 Neo.
D’une pression sur le volant, vous pouvez transformer les compteurs numériques pour reproduire fidèlement l’affichage iconique (bleu et rouge) de la Golf IV. Et pour aller plus loin, l’écran central peut même afficher les graphismes d’anciens systèmes multimédias ou les silhouettes de la Golf 1, de la Coccinelle ou du premier Tiguan. C’est gadget, mais cool, surtout pour les plus nostalgiques. J’ai quand même une préférence pour le mode rétro de l’ID. Polo. L’écran façon Golf IV (et autres modèles de cette époque), ça m’embarque moins.
Une familiale taillée pour la route
Derrière son changement stylistique, l’ID. Tiguan repose sur une évolution de la plateforme électrique du groupe, rebaptisée MEB+. Néanmoins, l’esprit reste similaire à ce que propose l’ID.4. Il n’y a pas de grosse révolution.
La gamme s’articule autour de trois niveaux de puissance et deux tailles de batterie, couvrant tous les besoins des familles :
| Caractéristiques | Entrée de gamme | Cœur de gamme | 4MOTION |
| Puissance & Transmission | 140 kW / 190 ch (Propulsion) | 210 kW / 286 ch (Propulsion) | 220 kW / 299 ch (Intégrale) |
| Batterie (chimie) | 58 kWh (LFP) | 77 kWh (NMC) | 77 kWh (NMC) |
| Autonomie WLTP (estimée) | Jusqu’à 450 km | Jusqu’à 600 km | Jusqu’à 560 km |
| Performances (0 à 100 km/h) | 8,5 s | 6,6 s | 6,3 s |
| Vitesse maximale | 160 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
| Recharge rapide DC (10 à 80 %) | 105 kW (env. 26 min) | 165 kW (env. 29 min) | 165 kW (env. 29 min) |
| Capacité de remorquage | 1 800 kg | 2 000 kg | 2 000 kg |
Par rapport à l’ID.4 actuel, le futur ID. Tiguan ne révolutionne pas la fiche technique : il reprend les batteries de 58 et 77 kWh ainsi que les motorisations de 190 à 299 ch. Il se distingue surtout par une capacité de remorquage portée jusqu’à 2 000 kg et par une autonomie maximale annoncée à 600 km, tandis que sa puissance de recharge de 165 kW reste légèrement inférieure à celle de l’ID.4 équipé de la batterie de 77 kWh.
L’ID. Tiguan offre 534 litres de coffre et, nouveauté très attendue pour éviter de vider la malle en cours de route, un « frunk » sous le capot avant pour ranger les câbles de recharge, mais c’est à peu près tout ce qui tiendra dans cet espace. Ajoutez à cela une capacité de remorquage allant jusqu’à 2 tonnes sur les versions les plus puissantes, et vous obtenez un véhicule polyvalent.
L’ID. Tiguan n’est peut-être pas le véhicule le plus exubérant du marché, mais il coche consciencieusement toutes les cases de la familiale accomplie. Son arrivée sur le marché européen est prévue pour le début de l’année prochaine. En attendant, vous pourrez le découvrir au Mondial de l’Auto de Paris du 12 au 18 octobre 2026.
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