Plus les années passent, plus vous serez familier avec les marques chinoises. Depuis le mois d’avril 2026, une nouvelle marque est désormais lancée en France : Zeekr. Son cœur bat sous le giron du groupe Geely, qui possède notamment Volvo, Polestar, Lynk and Co ou encore Lotus. Encore une énième marque qui se veut premium ? Oui c’est vrai, mais celle-ci a de quoi vraiment inquiéter la concurrence.
Son arme de séduction s’appelle 7GT, un « break de chasse » qui promet de balayer les acteurs de renom Audi, BMW et Mercedes. Si l’on pouvait moquer les excès d’ambitions de ce genre de marques, force est de constater que le niveau est bien à la hauteur.
Direction le sud de l’Espagne pour découvrir sous toutes les coutures la Zeekr 7GT.
Design extérieur de la Zeekr 7GT : belle sous tous les angles
Déjà que les photos m’avaient mis l’eau à la bouche, le look de la Zeekr 7GT est encore plus saisissant en la voyant de mes propres yeux. De loin, on pourra la confondre avec une Ferrari 12Cilindri, simplement pour ce masque noir qui parcourt toute la largeur de la face avant. Mais ne vous y méprenez pas, cela ne fait pas que singer la belle italienne et offre une vraie personnalité au break de chasse chinois.
Rien d’étonnant là-dedans, la 7GT a été dessinée par des Européens (à Göteborg, en Suède), pour une clientèle européenne. Surtout, dans un monde où les SUV sont légion, l’arrivée d’un break électrique — aussi élégant — est d’autant plus appréciable.
Mon détail préféré ? Je ne saurais le décrire, car j’apprécie tout sur la 7GT. Outre le bandeau noir, j’aime son capot bombé et plongeant, sa ligne de toit venant se confondre dans le hayon à la lunette inclinée, ou encore la partie arrière épurée et sa fine signature lumineuse. Allez, le détail le moins flatteur serait l’inscription en toutes lettres de la marque sur le hayon. Dommage, le logo aurait été plus sympa.
Dans cette version Privilège AWD à l’essai, on trouve des sympathiques jantes noires/usinées de 20 pouces au dessin évoquant un flocon. Plutôt bienvenue par ces temps…
| Longueur | Largeur | Hauteur | Empattement | |
|---|---|---|---|---|
| Zeekr 7GT | 4,82 m | 1,91 m | 1,46 m | 2,90 m |
Design intérieur de la Zeekr 7GT : soigné et sans folie
Habitacle et finition
Alors que la qualité de présentation a baissé chez les constructeurs premium, Zeekr vient frapper un grand coup en proposant un habitacle, certes sans grande extravagance, mais particulièrement soigné. Les assemblages du mobilier sont irréprochables, tandis que les matériaux raffinés sont partout, majoritairement du cuir Nappa et de la suédine dans cette version Privilège. Les versions entrée et milieu de gamme ont respectivement droit à un mélange de tissu et similicuir et du cuir véritable partiel.
Pour le prix, le niveau de détail est largement à la hauteur des ambitions de la marque, en témoignent les perforations sur les contreportes du plus bel effet. On se sent bien à bord, tandis que le feeling des quelques boutons encore présents est agréable.
Quelques bémols peut-être : la présence d’un plastique légèrement moins flatteur qui cercle l’intérieur du compartiment central ou encore l’ouverture béante pour l’affichage tête haute, qui gâche un peu la pureté du tableau de bord.
Confort et espace à bord
Mais le vrai point regrettable de cet intérieur sera finalement la position de conduite que j’ai trouvé trop haute. Celui voulant conduire au plus proche du sol sera déçu. Plus frustrant, on a l’impression que le siège passager peut descendre davantage. Pourtant, après en avoir discuté avec l’équipe Zeekr présente sur place, il ne semblerait pas y avoir de différences dans les cotes. On ne reste pas moins très bien installé au volant.
La 7GT porte son nom avec brio pour le confort de ses sièges, moelleux et suffisamment enveloppants pour avaler les kilomètres. À l’instar de ses compatriotes, chauffage, ventilation et massage sont de la partie sur cette version haut de gamme, le reste ne profitant que du chaud (avant et arrière, je précise).
Les passagers à l’arrière seront reçus royalement. Déjà que le confort des sièges est identique à ceux de l’avant, ils peuvent en plus se permettre d’incliner leur dossier. L’assise est un poil trop creusée, laissant les genoux avec un peu moins de support, mais rien de méchant. Cette remarque est davantage valable pour les grands gabarits. Sinon, l’immense toit vitré offre une belle sensation d’espace et ce n’est pas l’empattement de 2,90 m qui dira le contraire.
S’agissant d’un break, le coffre est un point non négligeable. Malheureusement, en privilégiant grandement les places arrière, le volume de la soute se retrouve par conséquent réduit à 456 litres. Autant que la nouvelle Mercedes CLA Shooting Brake… 10 cm plus courte. Dans cette version Privilège (à transmission intégrale), le frunk est plutôt anecdotique avec ses 32 litres. À peine de quoi ranger les câbles ou un triangle de signalisation.
Info-divertissement et aides à la conduite de la Zeekr 7GT : un ensemble maîtrisé
Info-divertissement
La partie info-divertissement est une véritable bonne surprise et demeure l’une des interfaces les plus agréables que j’aie expérimentées. La raison derrière cela est que Zeekr a calqué son système sur celui de Tesla : visualisation 3D de la voiture, affichage et ergonomie des menus ou encore réglage de la climatisation… Plaisant, donc.
La réactivité est absolument exemplaire, merci la puce Snapdragon 8295 signée Qualcomm. Mention spéciale pour le système audio « Premium » à 24 haut-parleurs, dont un intégré dans l’appui-tête conducteur, qui après calibrage offre une excellente scène sonore. En entrée de gamme, le nombre chute à 10 haut-parleurs.
La partie navigation est dans la bonne moyenne, mais la planification d’itinéraire reste à expérimenter sur un plus long trajet. Juste pour voir le parcours proposé, j’ai rentré comme destination Paris (depuis Malaga) et la voiture indiquait étrangement des temps de recharge plutôt longs. À vérifier.
Aides à la conduite
Quelques portions de voies rapides m’ont permis de tester la conduite semi-autonome. Celle-ci se montre bien au point, sans louvoiement et avec un changement de voie en toute fluidité. Le régulateur de vitesse mériterait peut-être plus de souplesse à l’approche de certains virages, à la limite. Plusieurs confrères ont souffert de bugs ou de systèmes plus erratiques, ce qui n’a pas été mon cas.
La 7GT embarque plusieurs modes de parking automatique. Il est possible de choisir parmi les places libres directement sur l’écran ou alors de placer soi-même la voiture dans le sens que l’on veut. Le système se classe parmi les meilleurs du marché.
Au volant de la Zeekr 7GT : respect de la tradition Grand Tourisme
Au sommet de la gamme, mon modèle d’essai Privilège AWD embarque, comme son nom le suggère, deux moteurs électriques pour une puissance cumulée de 646 ch. Et il n’y a pas que le suffixe de son patronyme à retenir, ce qu’il y a avant est encore plus important.
À la lecture de la fiche technique, nombreux seront ceux à croire que la 7GT revendique des capacités de sportive affûtée. Mais attention, ce break de chasse est… une GT, le confort est donc avant tout de mise ! C’est là qu’intervient la suspension pneumatique active (uniquement sur Privilège) qui offre une sensation de tapis volant sur route. Pas d’effet de pompage quand la chaussée devient trop bosselée, pas de secousses, aspérités totalement effacées, un vrai régal.
Écraser la pédale d’accélérateur vous propulsera de 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes, sans que le train avant ne se défile, tandis que le freinage se veut mordant à souhait et sans ressenti désagréable dans la transition entre partie mécanique et régénérative.
Les routes se transforment en lacets, voyons ce que la Zeekr 7GT a dans le ventre. À ma grande surprise, le comportement routier n’est justement pas si mal. L’élégante chinoise est capable d’enrouler les courbes à une allure assez soutenue, à condition de basculer en mode « Sport » sous peine de se faire balader par la grande souplesse du profil « Comfort », tant au niveau des suspensions que de la direction. L’asservissement à la vitesse de cette dernière se fait sentir et j’ai trouvé trop brutal le retour au point milieu après rotation du volant sous les 70 km/h. Dès ce cap dépassé, on gagne nettement en homogénéité.
En haussant le rythme, la 7GT trouvera ses limites avec des prises d’appui marquées par quelques crissements de ses pneus Michelin Pilot Sport EV, mais des mouvements de caisse tout de même maîtrisés. Je découvre alors ici son caractère sous-vireur qui nous emmène tout droit si on laisse parler les 2 405 kg du bestiau asiatique. Ce phénomène sera plus flagrant en sortie de courbe plutôt qu’à l’inscription, malgré un train qui gagnerait à plus de sensibilité.
Pour le reste, l’insonorisation à bord est soignée sur les bruits d’air, moins sur ceux de roulement pouvant se faire entendre selon le revêtement, dommage. Toute la gestion du freinage régénératif est également à revoir. Sans palettes, la modulation se fait uniquement sur deux niveaux via l’écran ou un bouton « favori », tandis que le mode One Pedal n’est pas suffisamment puissant pour agir comme tel… Étrange.
Autonomie et consommation de la Zeekr 7GT : la recharge sauve la mise
Dans ma version d’essai Privilege AWD, la Zeekr 7GT embarque une grosse batterie de 100 kWh offrant une autonomie de 558 km WLTP. C’est relativement peu pour la capacité. Surtout qu’après avoir taillé l’asphalte toute la journée, le break de chasse chinois m’a gratifié d’un 22 kWh/100 km de consommation moyenne. On peut alors imaginer une autonomie réelle de 455 km.
Fort heureusement, la 7GT a pour atout redoutable une recharge fulgurante, laquelle permet de passer de 10 à 80 % de batterie en à peine 16 minutes sur borne rapide (DC), avec un pic fixé à 480 kW. On est dans le haut du panier.
Prix et concurrence de la Zeekr 7GT : ça décoiffe
En plus de nous scotcher par ses accélérations et sa recharge, le break chinois assène un grand coup avec ses prix. En la découvrant comme ça, on serait tenté de dire qu’elle coûte au moins 70 000 €. Que nenni, la Zeekr 7GT est vendue 57 490 € dans cette version Privilège AWD ! Qui peut sérieusement rivaliser ? Déjà copieusement équipée, le modèle entrée de gamme baptisé Core (75 kWh/519 km WLTP) ne réclame quant à lui « que » 45 990 €.
Autant dire que les premiums allemands peuvent trembler. L’Audi A6 Avant e-tron est vendue à partir de 66 450 €, tandis que sa déclinaison S6 (la plus proche de la Zeekr 7GT ici à l’essai) s’envole à 106 750 €. Chez Mercedes, la CLA Shooting Brake démarre à 49 450 € et grimpe à 64 950 minimum pour la transmission intégrale. Surtout, tous ces modèles possèdent un catalogue d’options long comme le bras, alors que tout est inclus (ou presque) chez Zeekr.
Le verdict
Zeekr 7GT
Voir la ficheOn a aimé
- Une vraie « GT » : confortable et dynamique
- Qualité de présentation notable
- Logiciel d’info-divertissement soigné et réactif
- Recharge parmi les meilleures du marché
- Prix imbattables
On a moins aimé
- Coffre léger
- Manque un peu de feeling au volant
- Bruit de roulement sur certains revêtements
- Consommation
- Poids se fait sentir sur route sinueuse
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