Petit à petit, l’oiseau fait son nid. Zeekr poursuit son incursion en Europe et se lance enfin en France. Comme Numerama l’a rapporté fin 2025, la marque chinoise, cousine de Volvo, Polestar et Lotus (groupe Geely), se lance désormais à la conquête des marchés les plus vastes du continent après avoir déjà conquis les pays du Nord.
L’heure a donc sonné ce jeudi 2 avril 2026 pour le marché français, puisque le site commercial vient d’être mis à jour, tandis que les configurateurs ont été ouverts. Voici la gamme et tous les prix des quatre modèles qui seront lancés.
Zeekr : une gamme complète, premium, mais hétérogène
L’ensemble de la gamme de modèles électriques de la marque est disponible pour le marché français. La gamme se compose du SUV familial Zeekr 7X, de la berline Zeekr 001, du SUV compact Zeekr X ainsi que du spectaculaire break de chasse Zeekr 7GT.
Zeekr 7X
Le Zeekr 7X est un SUV familial long de 4,78 m. Il propose des puissances impressionnantes dès l’entrée de gamme avec 421 ch. La version la plus performante culmine à 646 ch. Il utilise deux technologies de batterie : 75 kWh (LFP) pour l’efficience et 100 kWh (NMC) pour les longs trajets. Son architecture SEA lui permet une recharge ultra-rapide, avec un 10 à 80 % en 13 ou 16 minutes.
| Version | Transmission | Puissance | Batterie | Autonomie (WLTP) | Prix en France |
|---|---|---|---|---|---|
| Core RWD | Propulsion | 421 ch | 75 kWh (LFP) | 480 km | 52 990 € |
| Long Range RWD | Propulsion | 421 ch | 100 kWh (NMC) | 615 km | 55 990 € |
| Privilege AWD | Intégrale | 646 ch | 100 kWh (NMC) | 543 km | 62 990 € |
Zeekr 7GT
La Zeekr 7GT est ce qu’on appelle un « break de chasse » dans le jargon automobile. Les motorisations sont reprises du 7X, avec des puissances de 421 ch en propulsion et jusqu’à 646 ch en version Performance. Grâce à son architecture 800V, elle accepte des puissances de charge fulgurantes, permettant de faire le 10 à 80 % en environ 13 ou 16 minutes.
| Version | Transmission | Puissance | Batterie | Autonomie (WLTP) | Prix en France |
|---|---|---|---|---|---|
| Core RWD | Propulsion | 421 ch | 75 kWh (LFP) | 519 km | 45 990 € |
| Long Range RWD | Propulsion | 421 ch | 100 kWh (NMC) | 655 km | 50 990 € |
| Privilege AWD | Intégrale | 646 ch | 100 kWh (NMC) | 558 km | 57 490 € |
Zeekr X
Le Zeekr X est un SUV compact de luxe conçu spécifiquement pour l’environnement urbain. Équipé de batteries de 49 kWh, 61 kWh ou 69 kWh, il développe une puissance allant de 272 ch en propulsion à 496 ch en transmission intégrale. C’est le modèle d’entrée de gamme, visant le segment des SUV compact premium comme le BMW iX1. Étonnamment, quand le 10 à 80 % met 30 minutes sur les versions d’entrée et de haut de gamme, le modèle intermédiaire n’a besoin que de 18 minutes pour réaliser le même exercice.
| Version | Transmission | Puissance | Batterie | Autonomie (WLTP) | Prix en France |
|---|---|---|---|---|---|
| Core RWD | Propulsion | 272 ch | 49 kWh | 330 km | 37 990 € |
| Long Range RWD | Propulsion | 340 ch | 61 kWh | 405 km | 42 990 € |
| Privilege AWD | Intégrale | 496 ch | 69 kWh | 415 km | 47 990 € |
Zeekr 001
Modèle emblématique de la marque, la Zeekr 001 redéfinit le concept de « fastback » électrique. Longue de 4,95 m, elle embarque une batterie de 100 kWh sur toutes ses versions. La puissance grimpe à 544 ch sur les versions à quatre roues motrices, permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes. La recharge demande 30 minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie.
| Version | Transmission | Puissance | Batterie | Autonomie (WLTP) | Prix en France |
|---|---|---|---|---|---|
| Long Range RWD | Propulsion | 272 ch | 100 kWh | 620 km | 59 990 € |
| Performance AWD | Intégrale | 544 ch | 100 kWh | 594 km | 65 990 € |
| Privilege AWD | Intégrale | 544 ch | 100 kWh | 585 km | 67 990 € |
| Sport Edition AWD | Intégrale | 544 ch | 100 kWh | 585 km | 72 990 € |
Un défi de taille attend Zeekr
Les commandes des quatre modèles sont désormais ouvertes. Zeekr annonce que les livraisons clients débuteront à partir du mois de mai, alors que les premiers points de vente ouvriront à Aix-en-Provence, suivis d’un déploiement dans les villes de Paris, Lyon, Fréjus, Saint-Étienne et Rennes.
Le plus dur reste à faire pour le constructeur chinois : convaincre la clientèle française. Cela s’annonce plutôt compliqué avec un tel positionnement (et de tels prix). D’autant plus que les prestations technologiques sont assez disparates. Quand certains modèles affichent des temps de recharge à la pointe, d’autres sont au niveau de concurrents bien moins chers.
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