Qui dirait non au plaisir de rouler à l’air libre, en profitant des éléments extérieurs ? Personnellement, je ne refuse pas ce genre d’occasion. Ça tombe bien, car une nouvelle voiture électrique promettant exactement cette expérience vient de sortir et elle est française.
Je vous présente donc la nouvelle Renault 4 E-Tech « Plein Sud », un hommage aux différentes « 4L » qui ont existé avec ou sans toit, découvrable ou totalement ouverte, dans les années 1970 et 1980. L’histoire retiendra surtout le modèle originel Plein Air de 1969, qui inspire le nom de cette nouvelle variante, ou encore la JP4 de 1981, que Renault vient également de réinterpréter dans un concept baptisé JP4x4.
Pour la découvrir, Numerama a été convié dans les environs de Sitges, en Espagne. Voici le bilan de cette opération séduction.
Design de la Renault 4 E-Tech Plein Sud : la meilleure R4
De loin, il faudra une sacrée paire de jumelles pour remarquer les différences entre une R4 standard et sa déclinaison Plein Sud. Encore plus si elle arbore une peinture bi-ton comme c’est le cas sur mon modèle d’essai et son rouge Carmin.
Évidemment, la grande différence ici est donc ce toit toile (marrant à dire) qui permet d’avoir une ouverture maximale de 92 cm de long sur 80 cm de large, soit près d’un mètre carré tout de même. Dépliée intégralement, la capote (en 3 plis) ne casse pas le charme de la R4 électrique. Au contraire, elle prend vraiment tout son sens dans cette version découvrable. Hormis le toit, l’autre détail qui trahit l’identité de cette version est l’absence de galerie de toit (logique) et la suppression de l’antenne requin, relocalisée au niveau de la lunette arrière.
Pour ce qui est de la rigidité, Renault n’a apporté aucune évolution sur la Plein Sud, puisque celle-ci a été imaginée dès la genèse du modèle. Les modifications structurelles présentes servent à la protection des occupants en cas de choc, avec des renforts aux abords de la toile. Finalement, le SUV urbain aura pris 19 kg sur la balance, portant le total à 1 572 kg. Un embonpoint raisonnable grâce à l’utilisation d’éléments en composite et non métallique.
Sinon, rien de nouveau… sous le soleil. Que ce soit sur les couleurs de carrosserie ou les jantes, on trouve le même choix sur la version à toit rigide.
Vivre la Renault 4 E-Tech Plein Sud : et la lumière fut
Une fois à bord, vous ne trouverez strictement aucune différence, pas même une inscription « Plein Sud ». Dommage, on aurait peut-être apprécié un peu plus d’exclusivité. Dans la finition Techno ici à l’essai, la sellerie s’habille toujours d’un sympathique tissu imitant le jean. Les sièges façon « tulipe » vous enveloppent comme il faut en offrant un confort suffisant.
Côté conduite, c’est toujours une Renault 4 électrique avec tous ses avantages et ses quelques défauts que nous avions observés lors de notre premier essai. Le réglage du châssis et des suspensions vise ici davantage le confort que le dynamisme sur la petite sœur R5. Et malgré cette direction que je trouve trop légère, le comportement reste jovial. La partie freinage n’est pas trop mal non plus.
Ambiance bonifiée à bord
Ce que vous vous demandez, c’est bien entendu qu’apporte le toit toile (toujours aussi drôle à dire) dans la R4 électrique ? Sans surprise : de la lumière, beaucoup de lumière. Avec une telle ouverture, l’habitacle se retrouve inondé d’UV pour le plus grand bonheur des occupants.
S’ouvrir au monde extérieur est simple : un appui sur le bouton au niveau des plafonniers permet d’ouvrir aux trois quarts la toile, alors qu’un second opérera un repli complet. Pour impressionner vos passagers, vous pouvez également déclencher l’ouverture via la commande vocale « hey Reno ». Enfin, la commande peut se faire à distance par la clé.
Si les occupants à l’avant pourront profiter d’agréables rayons de soleil, les passagers arrière seront les mieux lotis puisqu’ils profiteront encore plus de l’air frais tout en contemplant l’extérieur bien plus facilement. Mais même au volant, après avoir goûté à l’ouverture très généreuse de près d’un mètre carré, il sera difficile de revenir en arrière tant l’ambiance se révèle plus agréable.
Attention, alors que je venais de m’engager sur une voie rapide, j’ai voulu refermer la toile : erreur. En effet, par mesure de sécurité pour le mécanisme, il est impossible d’ouvrir (ou fermer) la capote dès que la vitesse dépasse les 90 km/h. Pensez donc bien à le faire avant de prendre l’autoroute sous peine de devoir réduire l’allure pour une dizaine de secondes.
Une insonorisation maitrisée
L’enjeu fondamental de ce type de voiture porte sur le bruit pendant la conduite. Renault a donc particulièrement travaillé ce point. On doit notamment beaucoup au déflecteur au sommet du pare-brise qui épargne bien des remous en évitant que l’air ne s’engouffre dans la cabine.
Sous les 50 km/h, absolument aucun bruit ne se fait entendre, si bien qu’on se croirait dans une version à toit rigide. Au-delà, et jusqu’à 70 km/h environ, les bruits commencent, mais sont tout à fait supportables (et je m’y attendais). Ce sera à partir de 90 km/h que le confort acoustique se dégradera plus fortement et qu’il sera préférable de rouler toit fermé.
À ce propos, lorsque la toile est complètement tendue, l’insonorisation face aux bruits d’air se montre vraiment bonne. Finalement, c’est toujours au niveau des rétroviseurs qu’ils se feront remarquer. D’un point de vue purement sonore, on entend logiquement davantage les bruits de l’extérieur comparé au toit dur.
Quelle autonomie pour la Renault 4 E-Tech Plein Sud ?
En version Plein Sud, la R4 est livrée d’office avec la batterie NMC de 52 kWh. La présence du toit découvrable se répercute logiquement sur l’autonomie, qui culmine ici à 395 km WLTP, soit environ 15 km de moins que le modèle à toit dur (le communiqué, qui a une version différente du configurateur, dit 392 km et 7 km de moins). À la suite de mes différents parcours d’essai légèrement vallonnés et comprenant très peu d’autoroutes, j’ai relevé une consommation moyenne de 14,6 kWh/100 km, ce qui suggère une autonomie réelle de 350 km dans ces conditions.
Rien à signaler sur la recharge, demandant toujours 30 minutes pour passer de 15 à 80 % de batterie à une puissance maximale de 100 kW sur borne rapide (DC).
Prix et concurrence de la Renault 4 E-Tech Plein Sud : l’air se paie cher
J’arrache le pansement d’un coup : la Renault 4 E-Tech Plein Sud est vendue à partir de 37 290 €. Vous êtes remis ? Évidemment, les primes sont là pour faire baisser la facture (selon revenus). Ainsi, avec le montant minimal de 3 620 €, la découvrable française tombe à 33 670 € en version Techno et 35 670 € en version Iconic. Finalement, le toit ouvrant demande « juste » 1 800 € de plus comparé au modèle standard. Dans l’absolu, ce n’est pas si ahurissant.
Surtout, cette déclinaison « cheveux au vent » arrive dans un segment où la concurrence ne se bouscule pas vraiment. Sa rivale la plus directe, la Fiat 500e Cabrio, n’est plus au catalogue, tandis que la Mini Cooper n’est même pas électrique. De plus, ces modèles ne se montrent pas aussi pratiques ni accueillants que la Française. Bref, la R4 Plein Sud a une carte à jouer.
Le verdict
Renault 4 E-Tech Plein Sud
Voir la ficheOn a aimé
- Grande ouverture de toit
- Plaisir de rouler à l’air libre
- Insonorisation maîtrisée
On a moins aimé
- Manque de détails spécifiques à la version
- Direction trop légère
- Pas forcément donnée
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